Thailand. Stefan Loose Reiseführer E-Book (EPUB)

dem Weg zu den außerhalb gelegenen Busbahnhöfen durchs Zentrum und lassen Touristen an der Pagode ein- oder aussteigen. Überlandbusse halten südlich des Zentrums am Highway, lokale Busse, z. B. nach Damnoen Saduak, an der Bus Station im Süden der Stadt oder in einer der Straßen rings um die Pagode. Ortsunkundige sollten sich bei Einheimischen nach den Bus Stops im Zentrum erkundigen, da diese nicht ausgewiesen sind. Das beste und günstigste Transportmittel innerhalb der Stadt sind Motorradtaxis.
    Nach BANGKOK, 56 km, AC-Busse bis 21 Uhr alle 15 Min. für 30–50 Baht, zurück bis gegen 20.30 Uhr, in 1 1/2 Std. Minibusse ab der Straße vor der Silpakorn-Universität nach Bangkok (Phrapinklao-Brücke nahe Banglampoo) für 40 Baht.
    Ab der Polizeistation südlich des Chedi nachDAMNOEN SADUAK AC-Bus 78 ab 6.30 Uhr alle 30 Min. für 30/50 Baht in 1 Std.
    KANCHANABURI AC-Bus 81 aus Bangkok kommend alle 20 Min. für 70 Baht in 2 Std.
    RATCHABURI Bus 76 für 40 Baht in 45 Min.
    Eisenbahn
    Fahrplan s. S. 900 – 903 . Der Bahnhof liegt 500 m nördlich des Chedi. Auf dem Vorplatz stehen Motorradtaxis. Nach BANGKOK fahren ein Dutzend Züge in 1–1 1/2 Std., die wegen der Zuschläge überwiegend teurer sind als Busse. Günstig der DRC um 16.59 Uhr für 14 Baht. Nach THONBURI und KANCHANABURI kosten alle Züge trotz 3. Kl. für Touristen 100 Baht.
    Kanchanaburi
    Nicht nur die weltberühmte Brücke am Kwai, die Vorlage zu Pierre Boulles Roman und dem gleichnamigen Film, zieht einheimische wie ausländische Touristen in diese Provinzhauptstadt (67 000 Einwohner), die häufig nur Mueang Kan oder Kanburi genannt wird. Familien japanischer und alliierter Kriegsveteranen kommen wegen der Kriegsmuseen, Soldatenfriedhöfe und anderen Spuren, die der 2. Weltkrieg hinterlassen hat. Thailändische Familien flüchten am Wochenende aus der Metropole, um in den luxuriösen Resorts flussaufwärts von Kanchanaburi aufzutanken. Traveller schließlich finden hier ausgesprochen preiswerte Gästehäuser und Restaurants sowie vielfältige Möglichkeiten für Touren, die weit günstiger sind als ähnliche Angebote in Touristenhochburgen.
    Die Stadt hat viele Gesichter: Rings um den Busbahnhof liegt das planmäßig angelegte neue Geschäftszentrum. Es wird von der vierspurigen Fernstraße, die als Schneise mitten durch die Stadt verläuft, vom alten, chinesisch geprägten, quirligen Kern getrennt. Am Fluss konzentrieren sich die Touristen, südlich der neuen Brücke frequentieren asiatische Reisegruppen die schwimmenden Karaoke-Restaurants, während sich die Farangs in den Gästehäusern weiter nördlich entlang der Straße zur Eisenbahnbrücke wohl fühlen. Die vielen Sehenswürdigkeiten – die Friedhöfe, Tempel, die Brücke und die Museen – liegen weit verstreut zwischen Hauptstraße und Fluss.
    Die berühmte Brücke am Kwae , besser bekannt als „River Kwai Bridge” bzw. „Brücke am Kwai”, liegt 4 km nordwestlich des Busbahnhofs. Sie wird von Zügen überquert, die durch das Tal des Kwae Noi bis zur heutigen Endstation Nam Tok fahren. Sie machen durch lautes Pfeifen auf sich aufmerksam, sodass sich Passanten rechtzeitig in Sicherheit bringen können. Die schlichte Stahlträgerkonstruktion sieht ganz und gar nicht so aus wie im Film und Roman beschrieben. Dennoch wird sie von zahllosen Touristen fotografiert. Auf dem von Souvenirständen umgebenen Platz vor der Brücke stehen neben einer Informationstafel eine alte Draisine und zwei historische Lokomotiven.
    Von dem privaten World War II Museum südlich der Brücke,034-512 596, sollte man keine historische Aufarbeitung der Kriegsereignisse erwarten. Die Sammlung reicht von prähistorischen Faustkeilen bis zu Gebrauchsgegenständen aus jüngster Vergangenheit. Neben einer Galerie der Helden Thailands haben auch die des 2. Weltkriegs, von Stalin bis Einstein, ihren Platz – kurzum: bizarr und voller Fehler!8–18 Uhr, 40 Baht.
    Die Eisenbahn des Todes
    415 km war die Strecke lang, die die Japaner während des Krieges zur Sicherung des Nachschubs als Verbindung zwischen dem thailändischen und birmanischen Eisenbahnnetz durch die Wildnis treiben ließen. Innerhalb von 17 Monaten, von Juni 1942 bis Oktober 1943, hatten 200 000 asiatische Zwangsarbeiter und 62 000 Kriegsgefangene unter großen Opfern die Trasse durch den Dschungel, die noch immer lakonisch Death Railway genannt wird, fertig gestellt. Zwangsarbeiter aus Thailand, Birma, China, Indonesien und Malaysia sowie alliierte