Risiko: Wie man die richtigen Entscheidungen trifft (German Edition)

Versuchsteilnehmer hatten noch nie von Milwaukee gehört und schlossen daraus zu Recht, Detroit müsse mehr Einwohner haben. Da ihnen jedoch sowohl Bielefeld als auch Hannover vertraut waren, konnten sie die Faustregel nicht auf diese Frage anwenden. Ein Amerikaner, der noch nie von Bielefeld gehört hätte, würde korrekterweise annehmen, Hannover müsse größer sein, während die Deutschen sich schwertun. Entsprechend kamen in einer anderen Studie nur 60 Prozent der Amerikaner auf die richtige Antwort – Detroit ist größer als Milwaukee –, während es bei den Deutschen rund 90 Prozent waren. Die Rekognitionsheuristik zieht intelligente Schlüsse aus Halbwissen. Diese einfache Regel funktioniert nicht immer, sondern genau dann, wenn größere Objekte tatsächlich einem breiteren Publikum bekannt sind.
    Gute Fehler helfen uns, zu lernen und zu entdecken. Ein System, das keine Fehler macht, lernt wenig und entdeckt noch weniger.
    Schlechte Fehler
    Erzieher träumen manchmal davon, junge Menschen zu formen, die im Idealfall keine Fehler machen. Diese Ansicht ist ein Beispiel für einen schlechten Fehler. Intelligenz, Kreativität und Innovation versiegen, wenn man den Menschen verbietet, Fehler zu machen. Was nicht heißt, dass jeder Fehler gut wäre. Schlecht sind Fehler, wenn sie nicht zum Lernen oder zur Entdeckung führen und besser vermieden würden.
    Ein schrecklicher Fehler passiert rund dreißig Eltern jedes Jahr in den USA . Sie lassen ihr Kind zu lange in einem überhitzten Auto zurück, wo es an Hyperthermie stirbt. Auch Geschäftsleute und Experten begehen schlechte Fehler. Ein Expertenausschuss der Russischen Akademie der Wissenschaften in Sankt Petersburg gelangte 1806 zu dem Schluss: »Es gibt keine Verwendung für Erdöl.« In den 1940er-Jahren lehnte Dial Press George Orwells Buch Animal Farm mit der Begründung ab, »es sei unmöglich, in den Vereinigten Staaten Tiergeschichten zu verkaufen«. 50 Die Ausbreitung von Aids in Afrika wurde in den 1980er-Jahren von der Weltgesundheitsorganisation ( WHO ) weit unterschätzt, da deren Computermodelle annahmen, die Wahrscheinlichkeit einer Übertragung würde mit der Anzahl der sexuellen Kontakte ansteigen, nicht aber mit der Anzahl der sexuellen Partner. Zehn Kontakte mit einem Partner führen aber zu einer viel geringeren Chance einer Ansteckung als jeweils ein Kontakt mit zehn Partnern. 51 Die Null-Risiko-Illusion und die Truthahn-Illusion sind, wie wir gesehen haben, ebenfalls eine ständige Quelle von gefährlichen Fehlern. Beispielsweise verwenden Banken auch heute noch Modelle (wie value-at-risk ), welche annehmen, dass alle Risiken bekannt seien und sich präzise berechnen ließen, obgleich diese illusorische Gewissheit zur globalen Finanzkrise beigetragen hat, statt sie zu verhindern. Schnitzer wie diese können sich im Nachhinein nicht nur als peinlich erweisen, sondern ganze Länder in Krisen stürzen und weit ins Hintertreffen bringen. Schlechte Fehler sind nicht produktiv und sollten im Interesse aller Beteiligten vermieden werden.
    Positive und negative Fehlerkulturen
    Berufe, Unternehmen und Gruppen von Individuen haben Fehlerkulturen. Das eine Extrem bilden negative Fehlerkulturen. Menschen, die in einer solchen Kultur leben, haben Angst, Fehler zu begehen, gute oder schlechte, und tun alles, um einen Fehler zu verbergen, sollte ihnen doch einer unterlaufen. Eine solche Kultur hat wenig Aussichten, aus Fehlern zu lernen und neue Chancen zu entdecken. Am anderen Ende des Spektrums gibt es die positiven Fehlerkulturen, die Fehler transparent machen, zu guten Fehlern ermutigen und aus schlechten Fehlern lernen, um eine sicherere Lebenswelt zu schaffen.
    Zwei Beispiele für Berufsgruppen mit gegensätzlichen Fehlerkulturen sind die zivile Luftfahrt und die Medizin. Die Lufthansa und andere internationale Fluggesellschaften zeichnen sich durch eine weitgehend positive Fehlerkultur aus, was einer der Gründe dafür ist, dass das Fliegen so sicher geworden ist. Statt eine Illusion der Gewissheit zu liefern, gibt die Lufthansa offen Auskunft, wie hoch das Risiko eines Flugzeugabsturzes ist: einmal bei zehn Millionen Flügen. Um diese extrem niedrige Rate zu erzielen, bedarf es Sicherheitsregeln. Beispielsweise wird die Treibstoffmenge, die jedes Flugzeug getankt haben muss, durch die folgende Regel bestimmt:
    Die Mindestkraftstoffmenge, die bei jedem Flug mitgeführt werden muss, besteht aus
    1. Streckenkraftstoff ( trip fuel ), um den