Schwarzbuch ÖBB

darauf hin, dass die Magnetschienen-Bremse des Wagens 22 90 336 bereits seit dem 8. Jänner 2013 nicht funktioniert. Und er stellt die zynische Frage, ob hier niemand zuständig sei.
14. Mai 2013, 17:20 Uhr;
Regionalzug von Villach über Hermagor nach Kötschach-Mauthen
    Planmäßig sollte der Zug mit zwei Triebwagen geführt werden. Aufgrund von Störungsmeldungen wurde jedoch nur ein Triebwagen benutzt. Dieser war ebenfalls fehlerhaft, obwohl er aus der Werkstatt übernommen wurde.
14. Mai 2013, 18:15 Uhr;
Regionalexpress ( REX ) von Lienz in Osttirol nach Innichen/San Candido in Südtirol
    Dieser Zug wies den gleichen Fehler auf wie am 27. April 2013, obwohl er deswegen bereits repariert worden war: Der Steuerwagen des Zuges fuhr rückwärts anstatt vorwärts, und umgekehrt.
15. Mai 2013, 16:00 Uhr; Regionalexpress ( REX ) von Wien Westbahnhof über St. Pölten und Melk nach St. Valentin
    Vor Inbetriebnahme des Zuges stellte der Lokführer fest, dass wegen eines technischen Defekts ein Wagen finster und stromlos war – obwohl er direkt aus der Werkstatt geliefert worden war. Auch der ebenfalls aus der Werkstatt kommende Steuerwagen war fehlerhaft. Die Abfahrt des Zuges erfolgte mit 44 Minuten Verspätung. In der »Meldung« an seine Vorgesetzten wies der Lokführer darauf hin, dass derartige Betriebsmängel keine Ausnahmen sind, sondern offenbar System haben. Und dass er Ähnliches bereits am 25. April 2013 geschrieben hatte.
    Aus den Tagebuch-Eintragungen des 25. April 2013 ist nicht ersichtlich, welche »Meldung« damit gemeint ist.
    Im Folgenden zwei auffallende Eintragungen über betriebliche Mängel:
25. April 2013, 08:30 Uhr;
Regionalzug von Bernhardsthal an der tschechischen Grenze über Wien nach Wiener Neustadt
    Bei Übernahme des Zuges wurde dem Lokführer von seinem Vorgesetzten mitgeteilt, die Lok habe eine Störung – das sei aber kein Grund, sie gegen eine andere zu tauschen. Während der etwa zweistündigen Fahrt ertönte etwa fünfzigmal pro Minute ein lautes Warnsignal, was zur Folge hatte, dass der Lokführer bei der Ankunft in Wiener Neustadt unter Kopf- und Ohrenschmerzen litt. In seiner Meldung wies der Lokführer darauf hin, dass diese technische Störung bei diesem Typ von Loks öfter auftritt, und regte an, die Werkstatt einzuschalten, denn eine derartige Dauerbeschallung sei der Konzentration beim Fahren nicht gerade dienlich.
25. April 2013, 00:00 Uhr;
Regionalexpress ( REX ) von Wien Westbahnhof über St. Pölten und Melk nach St. Valentin/ NÖ
    Der Lokführer stellt fest, dass die Klimaanlage bereits seit mehr als eineinhalb Monaten nicht funktioniert und es eine Reihe weiterer Reparatur gibt, die nicht erledigt wurden.
17. Mai 2013, 11:15 Uhr;
Regionalexpress ( REX ) von Passau über Schärding und Wels nach Linz
    Bei der Abfahrt in Grieskirchen war das Signal zuerst auf » FREI « gestellt, dann aber, etwa fünf Meter davor, sprang es plötzlich auf » HALT «, und der Zug kam erst danach zum Stehen. Der Fahrdienstleiter erklärte dem Lokführer, dass die Sicherungsanlage wieder Probleme mache – was darauf schließen lässt, dass das häufiger vorkommt.
18. Mai 2013, 06:45 Uhr;
Regionalzug von Summerau über Freistadt nach Linz
    Beim planmäßigen Halt am Bahnhof Gaisbach-Wartberg ging am Steuerwagen der Hauptschalter aus. Nach dem Wiedereinschalten kam es zu einer Betriebsstörung. Eine Kontrolle des Bordbuches ergab, dass dieselbe Störung schon wiederholt aufgetreten war, auch am Tag zuvor. Da hatte der Vorgesetzte einen Loktausch verweigert. Erst am 18. Mai wurde die Lok in die Werkstatt gestellt.
20. Mai 2013, 10:00 Uhr; CAT Wien Mitte zum Flughafen Wien-Schwechat
    Aus der Werkstatt kam ein CAT -Steuerwagen in folgendem Zustand: Kabellitzen waren am gesamten Führerpult verstreut (Verletzungsgefahr), am Pult war millimeterhoch Staub und Dreck, die Sitze waren genauso verdreckt wie der Boden, die Türschnallen waren schwarz vor Dreck.
22. Mai 2013, 13:20 Uhr;
S7 von Wien Floridsdorf zum Flughafen Wien-Schwechat
    Während der Fahrt stellte sich heraus, dass die Zug-Lautsprecher nicht funktionieren. Dieser technische Defekt war bereits seit längerem im Reparaturbuch vermerkt. Aus Sicherheitsgründen darf so ein Zug nicht ohne Zugbegleiter geführt werden. Weil es nicht möglich war, innerhalb kurzer Zeit einen Zugbegleiter zu organisieren, musste der Lokführer den Zug von Passagieren räumen.
24. Mai 2013, 15:25 Uhr;
Regionalexpress ( REX ) von St. Valentin ( NÖ ) über