Das 'inoffizielle' LEGO®-Technic-Buch: Kreative Bautechniken für realistische Modelle (German Edition)

Das Chassis benötigt elastische Elemente, um es an den Querlenkern abzustützen, oder die ganze Aufhängung versagt. Stoßdämpfer sind dazu gut geeignet und in dieser Funktion sehr beliebt ( Abbildung 15-10 ). Abbildung 15-11 zeigt ein Beispiel für ein Modell, das eine unabhängige Aufhängung verwendet.
    Vorteile: bestmögliche Aufhängung für Stabilität und Haftung, die Ausrichtung der Räder ist immer konstant
    Nachteile: große Breite, relativ zerbrechliche Konstruktion
    Beachte, dass es möglich ist, dieselben Elastikelemente für die Aufhängungsarme beider Räder zu verwenden, die Aufhängung dadurch aber abhängig wird. Es bewegt sich also ein Rad nach oben, während sich das andere nach unten bewegt ( Abbildung 15-12 ).

    Abbildung 15-8: Unabhängige Aufhängung mit einem Rad auf einem Hindernis. Beachte, dass die Position des anderen Rades nicht Verändert ist, wie es bei einer unabhängigen Aufhängung auch sein soll.

    Abbildung 15-9: Unabhängige Aufhängung mit beiden Rädern auf Hindernissen. Beide Räder überwinden Hindernisse unabhängig voneinander, daher auch der Name der Aufhängung.

    Abbildung 15-10: Unabhängige Aufhängung mit vier Stoßdämpfern, die das Chassis an den Aufhängungsarmen abstützen.

    Abbildung 15-11: Mein Monster-Truck war ein gutes Beispiel für die unabhängige Aufhängung. Die vertikale Ausrichtung beider Vorderräder ist trotz der großen Höhendifferenz gleich.

    Abbildung 15-12: Eine Aufhängung mit Stoßdämpfern, die die Aufhängungsarme gegeneinander abstützen (links und rechts). Diese Lösung hält das Chassis stabil, die Aufhängung wird jedoch abhängig.
Tatra-Aufhängung
    Typ: unabhängig, gefedert

    Die Tatra-Aufhängung, auch als Schwungarmaufhängung bezeichnet, wurde von der Firma Tatra entwickelt und patentiert und hauptsächlich auch von ihr eingesetzt. Die Tatra-Aufhängung ist eine einfachere Variante der unabhängigen Aufhängung, die nur zwei Hebel je Rad als Aufhängung verwendet und die Achsen immer rechtwinklig zu den Aufhängungsarmen hält. Das bedeutet, dass sich die Ausrichtung der Räder ändert, wenn Hindernisse überwunden werden. Standardmäßig sind die Räder geneigt, wie in Abbildung 15-13 gezeigt, was für diese Art Aufhängung einzigartig ist.

    Abbildung 15-13: Die Grundposition der Tatra-Aufhängung bietet zusätzliche Bodenfreiheit. Dieses »verbogene« Aussehen kann mit Beschädigungen verwechselt werden.
    Abgesehen von der Räderneigung zeigt die Tatra-Aufhängung wie in Abbildung 15-14 alle Qualitäten und Eigenschaften einer normalen unabhängigen Aufhängung. Sie wird für ihre Robustheit aufgrund ihrer Einfachheit geschätzt und ist sehr gut für raues Gelände geeignet (Tatra-Offroad-Fahrzeuge gelten als Legende); ihre Nachteile bestehen in einer schlechten Seitenstabilität und Reifenverschleiß. Eine solche Aufhängung ist nur für schwere Offroad-Fahrzeuge geeignet.
    Vorteile: einfach und robuster als eine normale unabhängige Aufhängung
    Nachteile: geringfügig schlechtere Haftung wegen der wechselnden Radausrichtung, schlechte Seitenstabilität

    Abbildung 15-14: Die Tatra-Aufhängung überwindet mit einem Rad ein Hindernis. Die Ausrichtung der Räder verändert sich dabei, weshalb diese Aufhängung Reifen mit einem runden Profil (Ballonreifen) benötigt, um eine gute Haftung zu gewährleisten.
Pendelaufhängung
    Typ: abhängig, ungefedert

    Eine Pendelaufhängung ist die einfachste und robusteste Art der Aufhängung: Sie ermöglicht es der Achse, an einem einzelnen Punkt vor-und zurückzuschwingen wie ein Pendel. Da sie nur aus einem massiven Element besteht, kann sie sehr schmal und aus wenigen Teilen gebaut werden. Abbildung 15-15 zeigt die Pendelaufhängung in Aktion.

    Abbildung 15-15: Die Pendelaufhängung überwindet mit einem Rad ein Hindernis. Das Chassis, das mit der Achse durch die mittlere Achse verbunden ist, wird um 50% angehoben. Das ist der Stabilität und dem Fahrkomfort abträglich.
    Der Nachteil besteht im großen Platzbedarf von Pendelachsen im Chassis, sodass im Modell ein großer Freiraum für den Einbau geschaffen werden muss. Die Pendelachse kann nicht gefedert werden, benötigt aber häufig Stoßdämpfer (siehe Abbildung 15-16 ) oder andere Elastikelemente, um stabil zu bleiben, es sei denn, du baust die Pendelachsen so in dein Fahrzeug ein, dass sie drei oder mehr Stützpunkte bieten. Die Längsachse, die hindurch verläuft, ist außerdem der einzige Weg, die Aufhängung vom Chassis aus