Das 'inoffizielle' LEGO®-Technic-Buch: Kreative Bautechniken für realistische Modelle (German Edition)

anzutreiben. Sie wird deshalb als Antriebsachse verwendet, was bedeutet, dass diese Aufhängung an der Antriebsachse montiert wird und Druck und damit zusätzliche Reibung überträgt.
    Vorteile: einfachste und robusteste Aufhängung, kann sehr schmal sein
    Nachteile: ungefedert, benötigt viel Platz im Chassis, übt Reibung auf den Antriebsstrang aus (siehe » Pendelachsenaufhängung bei Drehscheiben « auf Seite 210 mit Maßnahmen, diesen Effekt zu vermindern)

    Abbildung 15-16: Eine Pendelachsenaufhängung, die mit einem Paar Stoßdämpfer stabilisiert wird. Die Stoßdämpfer arbeiten gegeneinander und müssen halb eingefahren sein, wenn die Aufhängung gerade steht. Bewegt sich ein Rad nach oben, wird der eine Dämpfer daneben mehr komprimiert und der andere weniger.
Längslenkeraufhängung (Schwebeachsenaufhängung)
    Typ: abhängig, gefedert

    Eine Schwebeachse ist eine gefederte Variante der Pendelachsenaufhängung. Es handelt sich um ein massives Element ohne feste Verbindungen zum Chassis. Stattdessen ist sie nur mit einigen Verbindern befestigt, die eine Auf-, Ab-und Kippbewegung ermöglichen. Sie kann so schmal und robust wie eine Pendelachsenaufhängung gebaut werden und übt keinen Drück auf die Antriebswelle aus. Sie benötigt jedoch wegen der Verbinder zwischen sich und dem Chassis sehr viel Platz.
    Schwebeachsen können sehr komplex werden. Die Variante, auf die wir uns konzentrieren, ist einfacher (siehe Abbildung 15-17 ): Sie verwendet vier Verbinder und zwei unabhängige Aufhängungsarme über der eigentlichen Achse, die durch Elastikelemente gestützt werden muss. Sie verwendet außerdem eine Antriebswelle mit einer einzelnen Universalverbindung, um die Achse am Chassis auszurichten.
    Vorteile: kombiniert die Vorteile der Pendelachsenaufhängung mit einer Federung und normalerweise größerer Stabilität
    Nachteile: benötigt viel Platz im Chassis
    Die beste Art von Aufhängung für ein Projekt auszuwählen ist nicht immer leicht, deine Entscheidung kann sich jedoch daran orientieren, was in der Praxis verwendet wird. Luxusautos haben wegen des Passagierkomforts z.B. eine komplett unabhängige Aufhängung, während Baufahrzeuge, wie z.B. Frontlader, normalerweise eine Pendelachse verwenden, da die von ihnen bewegten schweren Lasten eine gefederte Aufhängung zu sehr belasten würden.

    Abbildung 15-17: Die Schwebeaufhängung überwindet mit einem Rad ein Hindernis. Die Ausrichtung aller vier Verbindungen ändert sich, während das Chassis stabil bleibt.
Angetriebene und aufgehängte Achsen
    Achsen, die gleichzeitig angetrieben und aufgehängt sind, können relativ einfach gebaut werden und sind wichtig, weil die meisten Fahrzeuge mindestens eine davon besitzen.
Pendelaufhängung mit Drehscheibe
    Wie an früherer Stelle erläutert, hat die Pendelachse den Nachteil, über die Antriebswelle mit dem Chassis verbunden zu sein und dadurch die Gewichtsbelastung des Fahrzeugs zu übertragen. Dieser einzelne Belastungspunkt erzeugt zusätzliche Reibung; das Problem kann aber fast vollständig mit einer Technic-Drehscheibe gelöst werden, mit der die Aufhängung am Chassis befestigt wird (siehe Abbildung 15-18 ), als Alternative zu Kugelgelenken. Die Drehscheibe stützt das Fahrzeuggewicht, während die Antriebswelle nahezu unbelastet durch die Mitte der Drehscheibe geführt werden kann.

    Abbildung 15-18: Der neuere Typ der Technic-Drehscheibe wird verwendet, um die Aufhängung (der hellgraue Rahmen) mit dem Chassis zu verbinden (die schwarzen L-förmigen Balken). Eine Drehscheibe ist eine feste Struktur, die hohe Belastungen bei minimaler Reibung auf der Antriebsachse (rot) aufnehmen kann, die hindurchführt.
    Beachte, dass der große Durchmesser der Drehscheibe schlecht für die Bodenfreiheit ist, sodass es sinnvoll ist, den Bau zusammen mit Portalachsen auszuführen. Die Drehscheibe muss außerdem groß genug sein, um ein Differenzialgehäuse aufzunehmen, das verwendet werden kann, um Antrieb und Steuerung durch eine einzelne Drehscheibe zu führen (siehe Abbildung 15-19 ).

    Abbildung 15-19: Da ein leeres Differenzialgehäuse frei auf der Achse dreht, kann es zur Übertragung der Lenkung über die Antriebswelle verwendet werden. Die roten Teile dienen hier als Antriebswelle und die grünen als Steuerwelle, ohne sich gegenseitig zu stören. Die Steuerwelle wird durch Kippen der Aufhängung und Drehung der Drehscheibe geringfügig beeinflusst. Trotzdem ist es eine sinnvolle Lösung, wenn Antriebs-und