Perfekt! Der überlegene Weg zum Erfolg (German Edition)

Herangehensweisen gegenüber. Auf der einen Seite standen die Ingenieure und Entwickler mit einer wissenschaftlichen Ausbildung, die das Problem in abstrakte Fragestellungen aufbrachen. Wie brachte man das Flugzeug in die Luft und trieb es an? Wie überwand man den Luftwiderstand? Sie beschäftigten sich vor allem mit technischen Fragen und arbeiteten an der Entwicklung der effizientesten Bauteile – der leistungsstärksten Motoren, dem optimalen Design der Flügel – und stützten sich dabei auf aufwendige Forschungen im Labor. Geld spielte keine Rolle. Dieser Prozess war auf Spezialisten angewiesen, die sich auf die einzelnen Teile oder verschiedene Materialien konzentrierten. In den meisten Fällen flog aber bei den Testflügen nicht der Entwickler das Flugzeug, sondern ein anderer.
    Auf der anderen Seite standen zwei Männer mit ganz anderen Voraussetzungen. Für sie war das Schönste und Spannendste an der Arbeit, alles selbst zu machen. Sie entwarfen die Maschine, bauten sie und flogen sie. Ihr Modell basierte nicht auf überlegener Technologie, sondern auf zahlreichen Testflügen, die zu einer optimalen Lernkurve führten. Dabei traten die Fehler zutage, an denen sie arbeiten mussten, und sie bekamen ein Gefühl für ihr Produkt, das sie durch eine abstrakte Herangehensweise nie bekommen hätten. Für sie waren das Wichtigste nicht die einzelnen Teile, sondern das Flugerlebnis insgesamt; nicht die Leistung, sondern die Kontrolle. Geld war ein wichtiger Faktor, und daher mussten sie sich einiges einfallen lassen, um mit möglichst wenig Geld möglichst viel zu erreichen. Der Unterschied zwischen den beiden Herangehensweisen zeigte sich auch in den Analogien, nach denen sie ihre Entwürfe richteten. Die abstrakten Denker gingen von einer Analogie zu Schiffen aus, die sich ebenfalls durch ein fremdes Medium (Wasser im Vergleich zu Luft) bewegen, und legten daher großen Wert auf Stabilität. Die Wright-Brüder wählten das Fahrrad als Vorbild, bei dem der Fahrer oder Pilot, die Benutzerfreundlichkeit der Maschine und die Funktionalität im Mittelpunkt standen. Dieser Fokus auf den Piloten statt auf das Medium erwies sich als die richtige Antwort auf das Rätsel, denn es führte zur Entwicklung einer manövrierfähigen Maschine. Dies bildete eine gute Basis für die Entwicklung komplexerer Flugzeuge.
    Mechanische Intelligenz ist keine minderwertige Form des Denkens im Vergleich zu abstraktem Denken. Tatsächlich ist diese Form der Intelligenz der Ursprung eines Großteils unseres logischen Denkvermögens und unserer kreativen Fähigkeiten. Unser Gehirn erreichte seine heutige Größe wegen der komplizierten Tätigkeiten, die wir mit unseren Händen ausführten. Bei der Herstellung von Werkzeugen aus widerstandsfähigem Material entwickelten unsere Vorfahren Denkmuster, die über rein manuelle Fertigkeiten hinausgingen. Die Prinzipien der mechanischen Intelligenz lassen sich folgendermaßen zusammenfassen: Alles, was Sie erschaffen oder entwerfen, müssen Sie selbst testen und benutzen. Wenn Sie Ihre Arbeit in Einzelteile aufbrechen, verlieren Sie den Blick für die Gesamtfunktionalität. Durch intensives Arbeiten bekommen Sie ein Gefühl für Ihre Schöpfung, und Sie sehen und fühlen die Fehler in Ihrem Entwurf. Sie sehen nicht die einzelnen Komponenten, sondern wie sie ineinandergreifen, Sie erleben ihr Produkt als Ganzes. Ihre Schöpfung entsteht nicht durch ein paar wenige magische Anfälle von Kreativität, sondern Sie müssen den Prozess Schritt für Schritt durchlaufen, bei dem Sie einen Fehler nach dem anderen korrigieren. Nicht Marketing wird Sie schließlich ans Ziel bringen, sondern außergewöhnliches handwerkliches Können. Teil dieses handwerklichen Könnens ist die Erschaffung einer eleganten, einfachen Struktur mit einem möglichst geringen Materialaufwand – eine der höchsten Formen von Kreativität. Diese Prinzipien nutzen die natürliche Funktionsweise unseres Gehirns. Wenn Sie ihnen folgen, werden Sie die bestmöglichen Ergebnisse erhalten.
4. Natürliche Talente
    Santiago Calatrava dachte nach seinem Abschluss an einer Architekturschule in Spanien im Jahr 1973 mit Unbehagen an seine zukünftige Arbeit als Architekt. (Mehr zu Calatrava finden Sie auf Seite 102–104.) Er hatte zunächst Künstler werden wollen, sich dann aber für die Architektur entschieden, weil ihm dort eine umfassendere Ausdrucksform offen stand – etwas Funktionales und doch Plastisches, das im öffentlichen Raum