Titanic - Wie ich den Untergang ueberlebte

größte bekannte
maritime Unglück. Die ganze zivilisierte Welt war bis zum Grunde aufgewühlt,
nachdem der hohe Verlust an Menschenleben begriffen wurde. Sie hat sich noch
nicht von diesem Schock erholt, und das ist ohne Zweifel eine gute Sache!
    Ich werde
mich mit meiner Meinung nicht zurückhalten, bis die Möglichkeit eines
neuerlichen Unglücks von der menschlichen Gesellschaft genommen ist, entweder
durch die Rechtsprechung in unterschiedlichen Ländern oder durch internationale
Übereinkommen. Keine lebende Person sollte sich für nur einen Moment in
Gedanken aufhalten wegen eines solchen Unglücks, es sei denn im Bestreben, das
Wissen zu sammeln, welches einen Gewinn für die ganze Welt in der Zukunft
verspricht. Es wird die Zeit kommen, nicht mehr an das Titanic- Unglückund an die Hunderte von Männern und Frauen, die so unnötig geopfert wurden,
zu denken; allerdings nicht eher, bis dieses Wissen eingeht in die Konstruktion,
Ausstattung und Navigation der Passagierschiffe.
    Nachfolgende
Ausführungen zur Schiffskonstruktion und Ausrüstung sind nötig, um einige
Punkte klarzustellen. Es wurden Abbildungen ergänzt, in der Hoffnung, daß der
Leser den Ausführungen so besser folgen kann, als er es ohne sie könnte. Die
Überlegungen, welche die Erbauer bei der Auslegung der Konstruktion der Titanic inspirierten, waren solche der Geschwindigkeit, der Wasserverdrängung und
des Raumes für Passagier- und Ladungsaufkommen. Höchstgeschwindigkeit ist sehr
teuer, weil die Investitionskosten der dafür notwendigen kraftvollen
Maschinenanlage enorm sind und hohe laufende Kosten zur Folge haben. Außerdem
müssen Passagier- und Ladungskomfort herabgesetzt werden, um den
Wasserwiderstand so klein wie möglich zu halten und das Gewicht zu verringern.
Eine Vergrößerung der Abmessungen bringt die Erbauer sofort in einen Konflikt
bezüglich der Frage nach den Anlegemöglichkeiten bei den anzulaufenden Häfen:
Wenn ihre Gesamtverdrängung sehr groß ist, während ihre Linien für hohe
Geschwindigkeit ausgelegt sind, kann die Grenze der Eintauchtiefe erreicht
werden. Die Titanic wurde mit bauchigeren Linien gebaut als die
Ozeanrenner. Dies erhöhte zwar ihre Gesamtverdrängung – damit lag sie aber
innerhalb der Tiefgangsbegrenzungen aller Häfen, die sie anlief. Gleichzeitig
war sie in der Lage, mehr Passagier- und Ladungsaufkommen zu bewältigen und
deshalb ihren Raum für zahlende Kapazität zu vergrößern. Ein Vergleich zwischen
der Mauretania und der Titanic zeigt die Unterschiede in dieser
Hinsicht:
    Wasserverdrängung –
Maschinenleistung – Geschwindigkeit
    Mauretania: 44640 t, 70000 PS, 26 kn
    Titanic: 60000t, 46000 PS, 21 kn
     
    Fertiggestellt war sie 883 Fuß
lang, 92,5 Fuß breit, ihre Höhe vom Kiel zur Brücke betrug 104 Fuß. Sie hatte
acht Stahldecks, einen zellenförmigen Doppelboden, fünfeinviertel Fuß dick
(sogenannte innere und äußere Hülle), und war mit Seitenkielen von zwei Fuß
Breite auf 300 Fuß Länge ausgestattet. Diese Anordnung war dazu gedacht, die
Rolltendenz zu verkleinern, was die Seitenkiele ohne Zweifel sehr gut taten.
Aber als es passierte, schienen sie der schwache Punkt zu sein, weil sie den
ersten Berührungspunkt des Schiffes mit dem Eisberg darstellten. Es wurde
angenommen, daß diese Kiele bei der Kollision nach innen gedrückt wurden und so
auf einfache Weise verantwortlich waren für den Einbruch in die Doppelhülle.
Aber so oder so wäre das tatsächliche Ende nicht anders gewesen [siehe nächste
Seite].
    Ihre
Maschinenanlage stellte den letzten Entwicklungsstand in der Antriebstechnik
dar, eine Zusammenstellung von Kolbendampfmaschine und Parsons
Niederdruck-Turbine – eine Kombination, welche große Kraft mit dem gleichen
Dampfverbrauch erzeugt, den man mit Kolbendampfmaschinen allein erreicht hätte.
Die Kolbendampfmaschinen trieben die Seitenpropeller, die Turbine den
Mittelpropeller an, was sie zu einem Dreischraubenschiff machte. Um diese
Maschinenanlage zu betreiben, hatte sie 29 riesige Kessel und 159 Feuerstellen.
Drei elliptische Schornsteine, 24 Fuß 6 Zoll in der größten Breite, nahmen
ihren Rauch und ihr Abgas auf, der vierte war eine Attrappe zur Ventilation.
    Sie war
ausgerüstet mit 16 Rettungsbooten von 30 Fuß Länge, eingeschwungen auf Davits
vom »doppeltwirkenden« Typ Welin. Die Aufhängung war speziell ausgelegt für die
Handhabung mit zwei, wenn nötig mit drei Rettungsbooten, zum Beispiel 48
insgesamt, mehr als genug, um jede Seele an