Das 'inoffizielle' LEGO®-Technic-Buch: Kreative Bautechniken für realistische Modelle (German Edition)

jedoch die besondere Eigenschaft auf, dass es sich über einen Getriebe-Antriebsring zuschalten undwieder auskuppeln lässt (siehe Abbildung 5-16 ). Ohne den Ring steckt es lose auf der Achse. Es kann jedoch mit einer Halbbuchse älteren Typs (also mit Zähnen) verzahnt werden, um es auf der Achse zu fixieren (siehe Abbildung 5-17 ). Seit 2011 läuft diese Variante aus und wird durch eine neuere Version ersetzt, deren Kupplung keine Zähne hat (siehe Abbildung 5-18 ).

    Abbildung 5-16: Ein Zahnrad mit 16 Zähnen und Kupplung wird Durch Einen Getriebe-Antriebsring Zugeschaltet.

    Abbildung 5-17: Ein Zahnrad mit 16 Zähnen wird durch eine gezahnte Halbbuchse älteren Typs zugeschaltet.

    Abbildung 5-18: Die beiden Varianten des Zahnrads mit 16 Zähnen und Kupplung, links mit gezahnter und rechts mit glatter Kupplung. Beide Formen haben dieselbe Teilenummer, was darauf hindeutet, dass sie von LEGO im Grunde genommen als ein und dasselbe Element angesehen werden. Der Grund für den Wechsel von der gezahnten zur zahnlosen Version ist wahrscheinlich die Tatsache, dass die Teile, mit denen die Kupplung verzahnt werden könnte, nicht mehr in LEGO-Technicbausätzen verwendet werden.
Einzelkegelrad mit 20 Zähnen

    Dies ist eine größere Version des Einzelkegelrads mit 12 Zähnen. Es ist relativ selten und aufgrund seines dünnen Korpus nicht sehr beliebt, da es unter hohen Drehmomenten leicht bricht.
Einzelkegelrad mit 20 Zähnen und Stiftloch

    Diese Variante wurde nicht als Ersatz für das reguläre Einzelkegelrad mit 20 Zähnen eingeführt, sondern um neue Möglichkeiten zu bieten. Unter anderem kann sich dieses Rad frei um eine Achse drehen. Dadurch ist es möglich, Antriebskraft über die Achse hinweg zu übertragen, ohne die Achse selbst anzutreiben und deren Reibung aufzunehmen. Das neue Zahnrad hat an der Stirnseite auch einen Kragen von einer halben Noppe Dicke, sodass es fester auf der Achse sitzt. Es bricht nicht so leicht wie das reguläre Einzelkegelrad mit 20 Zähnen, kann aber nur als Laufrad eingesetzt werden.
Doppelkegelrad mit 20 Zähnen

    Dies ist ein sehr beliebtes, robustes und zuverlässiges Zahnrad. Gewöhnlich wird es zusammen mit einem Einzelkegelrad mit 12 Zähnen eingesetzt, aber es erweist sich auch in anderen Kombinationen als nützlich.
Zahnrad mit 24 Zähnen

    Von diesem beliebten, robusten und zuverlässigen Zahnrad gibt es mindestens drei Varianten, von denen die neueste die haltbarste ist (siehe Abbildung 5-19 ). Die Räder mit 24 Zähnen gehören zu den nützlichsten Zahnrädern, die zur Verfügung stehen.

    Abbildung 5-19: Die zwei häufigsten Varianten des Zahnrads mit 24 Zähnen: das ältere, schwächere auf der linken Seite und das neue, stärkere auf der rechten
Zahnrad mit 24 Zähnen und Kupplung

    Dieses Zahnrad mit 24 Zähnen ist weiß und hat ein dunkelgraues Mittelteil. Seine einzigartige Eigenschaft besteht darin, dass es einfach wirkungslos durchdreht, wenn ein entsprechend hohes Drehmoment darauf ausgeübt wird. Meistens wird es für Anwendungen eingesetzt, bei denen der Motor nur zugeschaltet sein darf, bis ein bestimmter Punkt erreicht ist. Das gilt beispielsweise für fast alle Lenkmechanismen, bei denen sich die Räder nur bis zu einem maximalen Einschlagwinkel drehen dürfen, und für Bahnschranken, die nur um einen bestimmten Winkel abgesenkt und angehoben werden. Bei solchen Mechanismen dreht das Zahnrad durch, wenn der Grenzwert erreicht ist, sodass der Motor weiterlaufen kann, während der Mechanismus selbst angehalten ist. Außerdem wird dieses Zahnrad für Motorwinden in offiziellen LEGO-Bausätzen verwendet, wo es dafür sorgt, dass der Motor nicht beschädigt wird, wenn das Seilende erreicht ist. Beachte, dass das Rad ab einem bestimmten Drehmoment durchzudrehen beginnt. Meistens ist ein Durchdrehen jedoch nur unter extrem hohem Drehmoment beabsichtigt. Beispielsweise soll ein Lenkmechanismus erst aufhören, die Räder zu drehen, wenn der maximale Einschlagwinkel erreicht ist, und nicht, wenn ein Rad auf ein Hindernis trifft. Dies kannst du erreichen, indem du zwischen das Zahnrad und den Mechanismus, den es steuert, eine zusätzliche Untersetzung einbaust (siehe Abbildung 5-20 ).

    Abbildung 5-20: Ein Beispiel für den Schutz des Zahnrads mit 24 Zähnen und Kupplung durch eine Untersetzung (rechts). Das Übersetzungsverhältnis beträgt 3:1, was bedeutet, dass auf das Zahnrad nur ein Drittel des Gesamtdrehmoments ausgeübt wird. Dadurch ist zum Durchdrehen das