Das Titanic-Attentat

Wirtschaftsmacht und ihre Navy zur drittstärksten Kriegsflotte auf dem Erdball auf.
    Der Erdball zwischen den Pfoten: die Logos der königlich britischen Cunard Line [6] und der White Star Line [7] , Reederei der Titanic
     
    Wie man sieht, waren sich die Vereinigten Staaten und Großbritannien um die Jahrhundertwende keineswegs »grün«. Gegen wen Großbritannien schon bald Krieg führen müsste – gegen Deutschland, die USA oder gegen beide –, schien noch keineswegs ausgemacht. Dazu kam, dass das britische Empire durchaus noch immer unter gewissen Ressentiments gegenüber der »untreuen Kolonie« Amerika litt, gegen die man schon hundert Jahre zuvor Krieg geführt hatte und die sich mehr und mehr anschickte, Großbritannien seine imperiale Rolle streitig zu machen.
    Zwar war es für Ausländer wie Morgan gar nicht so einfach, britische Schiffe oder eine britische Schifffahrtsgesellschaft zu kaufen, denn »die symbolische Bedeutung von Schiffen für die Briten wird von einem Gesetz verkörpert, wonach ein britisches Schiff nicht als Privateigentum, sondern als ein Teil des Empires zur See betrachtet wird. In dieser Eigenschaft können britische Schiffe nur von britischen Staatsbürgern erworben werden, und sollte ein Schiff irgendwie in die Hände eines Ausländers geraten, wird es von der Krone gepfändet und der Eigentümer entschädigt.« [45] Allerdings gelang es Morgan, die Briten auszutricksen und »unter Ausnutzung diverser Gesetzeslücken mehrere britische Schifffahrtsunternehmen aufzukaufen und seiner ›International Mercantile Marine‹ einzuverleiben«, so Wall in
Ocean Liners
. Was den Unmut der Briten verstärkt haben dürfte.

Ein Schlag ins Kontor
    Das war also der berühmte »Schlag ins Kontor«. Die größten Passagierschiffe und damit Truppentransporter würden nun von dem »Bankier des amerikanischen Präsidenten«, J. P. Morgan, gebaut und sollten dessen strategischem Schifffahrtstrust einverleibt werden. Ja, Morgan plante gleich eine eigene, aus drei Schiffen bestehende Flotte dieser furchterregenden Giganten, die
Olympic
-Klasse. Zwar fuhren
Olympic
und
Titanic
nie um das Blaue Band – dafür waren sie einfach zu groß. Aber dennoch waren sie gegenüber der Cunard-
Mauretania
mit ihren 2165 Passagierplätzen die schnellsten Passagierdampfer bzw. Truppentransporter ihrer Größe (2400 Passagierplätze). Sieht man sich die Chronologie an, stellt man fest, dass die Ereignisse eng verzahnt waren:
    Datum
Ereignis
1893
Die Cunard Line gewinnt das Blaue Band
(Campania)
.
1894
Die Cunard Line gewinnt das Blaue Band
(Lucania)
.
1898
Der Norddeutsche Lloyd gewinnt das
Blaue Band
(Kaiser Wilhelm der Große)
.
1900
Die HAPAG gewinnt das Blaue Band
(Deutschland)
.
1902
J.P. Morgan übernimmt die White Star Line.
Planungen für die neue
Olympic
-Klasse und für ein Riesendock in Belfast beginnen.
Die britische Regierung vereinbart mit der Cunard Line die Finanzierung von zwei Schnelldampfern.
Sept.: Der Norddeutsche Lloyd gewinnt das Blaue Band
(Kronprinz Wilhelm, Westkurs)
.
1903
Technische Planung der Schnelldampfer
Lusitania
und
Mauretania
beginnt.
1904
Juni: Der Norddeutsche Lloyd gewinnt das Blaue Band
(Kaiser Wilhelm  II .,
Ostkurs)
Kiellegung von
Mauretania
und
Lusitania.
Baubeginn des Riesendocks für die
Olympic
-Klasse in Belfast.
1905/1906
Planung, Bau und Stapellauf der neuen britischen Dreadnought-Kriegsschiffe .
1907
Okt.: Die Cunard Line gewinnt das Blaue Band
(Lusitania)
.
16. Nov.: Jungfernfahrt der
Mauretania
.
Dez.: Die Cunard Line gewinnt das Blaue Band
(Mauretania)
.
1908
16. Dez.: Kiellegung (Baubeginn) der
Olympic, Baunummer 400.
1909
31. März: Kiellegung der
Titanic
,
Baunummer 401.
Sept: Die Cunard Line
(Mauretania)
gewinnt das Blaue Band und wird den Rekord noch weitere sieben Male verbessern.
1910
20. Okt.: Stapellauf der
Olympic Nov./Dez.: Jungfernfahrt der
Titanic
wird
zugunsten der
Olympic
verschoben.
1911
Das erste Jahr der
Olympic
29. Mai: Probefahrt der
Olympic
31. Mai: Stapellauf der
Titanic
20. Juni: Jungfernfahrt der
Olympic /Bestellung des dritten Riesendampfers (
Gigantic
, später
Britannic
)
18. Sept: Jungfernfahrt der
Titanic
wird für den 20. März 1912 anberaumt.
20. Sept.: Kollision Olympic/Hawke
11. Okt.: Titanic
-Jungfernfahrt wird auf den 10. April 1912 verschoben. 30. Nov.: Kiellegung der
Gigantic/Britannic
1912
Das Jahr
der
Titanic-
Katastrophe
3. Feb.: Titanic
kommt in Belfast ins
Trockendock.