ihr, da sie keinerlei Befehlsgewalt hatte. Allerdings wurden sie noch von einem der Wartungsleute des Campus beaufsichtigt, und wenn sie länger als zehn Minuten Pause machten, wurde ihnen die Arbeitszeit nicht mit ihrer Strafe verrechnet.
»Ich soll noch einen Riss an der anderen Seite zuspachteln«, erklärte James, als er sich wieder nach draußen auf das Gerüst schwang.
»James?«, rief Kerry ihm nach.
Er sah durch das Fenster zurück. »Was ist?«
»Ich habe dich doch nicht erschreckt, oder? Wir können doch immer noch Freunde sein. Und mal abgesehen davon, dass sie mir meinen Freund ausgespannt hat, komme ich zurzeit ganz gut mit Dana klar.«
»Natürlich sind wir Freunde«, lächelte James. »Daran wird sich nie etwas ändern.«
Erst als er auf dem Gerüst mit den klappernden Holzbrettern entlangging und sich unter den Aluminiumstangen hindurchduckte, begriff er das ganze Ausmaß seines Gesprächs mit Kerry: Sie hatte ihm ihren Körper angeboten. Und er hatte ihn abgelehnt, weil er Dana liebte. Darüber war er so schockiert, dass er in einen offenen Farbeimer trat.
Der Eimer fiel vom Gerüst, drehte sich dabei in der Luft, und bevor er unten mit einem metallischen Scheppern aufschlug, spritzte die Farbe auf die Mauer und über einen Jungen mit grauem T-Shirt, der direkt unter James arbeitete.
»Mann, Adams, pass doch auf, wo du hintrittst!«, schrie der Junge und hämmerte wütend an die Holzbretter über seinem Kopf. »Hast du Hühnerkacke auf den Augen, oder was?«
38
Lauren schlief schlecht und wachte am Mittwochmorgen bereits um sechs Uhr auf. Sie schaltete den Laptop ein, um zu sehen, ob der Film, den sie über Nacht hatte downloaden wollen, fertig runtergeladen war. Da entdeckte sie eine E-Mail von Mac in ihrem Posteingang.
Von:
[email protected] An:
[email protected];
[email protected] Betreff: Vorläufige Bewertung der FAA (in diesem Stadium noch nicht offiziell verlauten lassen!)
Hallo ihr beiden!
Ich habe mit Geoff Glisch von der Federal Aviation Administration, der amerikanischen Luftfahrtbehörde gesprochen und mir gedacht, dass es euch bestimmt interessiert, dass man am Freitag die vorläufigen Ergebnisse zum Absturz des Anglo-Irish-Jets bekanntgeben will.
Geoff sagte, dass man eine Bombe schon sehr bald für eine sehr unwahrscheinliche Absturzursache gehalten habe, nachdem man in den Trümmern aus dem Atlantik keine Spur von Sprengstoff gefunden hatte.
Unsere Entdeckung der unregistrierten Teile brachte das Team dazu, sich bei ihren Ermittlungen auf die Komponenten zu konzentrieren, die während der Umbauarbeiten im DNM-Wartungshangar in Madras ausgetauscht worden waren.
Laut ihren vorläufigen Befunden sind einige Leitungen im Treibstoffsystem nicht dem Wartungsplan entsprechend ausgetauscht worden. Gleichzeitig waren vier Ventile des Benzinsystems durch ältere Komponenten ersetzt worden. Diese hat man mittlerweile zu einem Flugzeug zurückverfolgt, das Mitte 2005 bei einer Feuerbekämpfungsübung auf dem Flughafen Gatwick absichtlich in Flammen aufging.
Die Teile aus diesem ausgebrannten Flugzeug waren nicht nur alt, sondern natürlich auch extremer Hitze ausgesetzt gewesen, wodurch das Plastik offenbar brüchig geworden ist. Als ein Teil der schlecht gewarteten Leitungen barst, haben die Ventile, die das Leck schließen sollten, versagt, und Benzin begann, in den Frachtraum zu sickern. Dieses Benzin gelangte dann in die elektrischen Schaltkreise des Flugzeugs. Dort verursachte es einen Kurzschluss und die daraus resultierenden Funken lösten die Explosion aus.
Das war der erste Knall, den die Passagiere an Bord der Maschine gehört haben. Die Explosion beschädigte die Steuerklappen an der rechten Tragfläche, wodurch das Flugzeug ins Trudeln kam. Die Piloten konnten es stabilisieren und das automatische Feuerlöschsystem löschte die Flammen. Doch der Teil des Flugzeugs zwischen Rumpf und Tragfläche – auch Flügelkasten genannt – war von der Explosion aufgerissen worden, und die Luft, die mit über 600 km/h auf das Loch traf, riss die Tragfläche schließlich ganz ab. Danach hatten die Piloten keine Chance mehr, den Sturz ins Meer zu verhindern.
Das Absturzermittlungsteam ist sich sicher, dass so ihre abschließende Beurteilung lauten wird, aber sie werden sie erst veröffentlichen, wenn ein Team von Ingenieuren des Flugzeugherstellers ihre Befunde bestätigt hat. Behaltet die Sache bis
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