11.9. - zehn Jahre danach: Der Einsturz eines Lügengebäudes (German Edition)

Ebenfalls um 9:24 Uhr warnte United-Dispatcher Ed Ballinger die Piloten aller United-Flugzeuge, auch die von United 93, sie sollten die Cockpit-Tür sichern. 6
    Um 9:27 Uhr meldete United 93 sich ein letztes Mal, nachdem Lotse John Werth die Piloten informiert hatte, eine weitere Maschine befinde sich nur zwölf Meilen entfernt zu ihrer Rechten in 37 000 Fuß Höhe. Die Piloten verneinten Sichtkontakt. 7
    Um 9:28 Uhr erklang über alle Funkfrequenzen Radau. Ein Pilot rief »get out of here«, 8 was man im Nachhinein als Beleg für die Erstürmung seines Cockpits wertete. Ob es sich dabei um das Cockpit von United 93 handelte, war und blieb unklar. Für entführt hielt man zu diesem Zeitpunkt wiederum Flug Delta 1989, aus Gründen, die bis heute erst recht unklar sind (da Flug 1989 zu keinem Zeitpunkt in Schwierigkeiten, geschweige denn entführt worden war). 9
    Laut Commission Report schaltete United 93 um 9:39 Uhr den Transponder aus und wechselte nahe Cleveland den Kurs abrupt um 180 Grad, um fortan quer durch den Luftraum (und gegen den noch immer in der Luft befindlichen Verkehr) zurück Richtung Küste zu fliegen. Woraufhin die FAA ab 9:40 Uhr die Kontrolltürme der nunmehr gefährdeten, weil auf der neuen Flugroute liegenden Flughäfen Johnstown, Pittsburgh und Cleveland umgehend zu evakuieren begann, allerdings ohne das Militär zu benachrichtigen. Dies geschah laut offizieller Darstellung erst 35 Minuten später, nämlich um 10:15 Uhr, zwölf Minuten nach dem Absturz von Flug 93 (sowie, siehe oben, fast eine Stunde später als ursprünglich gemeldet und von diversen Zeugen bestätigt). 10
    Wer nun glaubt, irgendwer auf Seiten der FAA habe für diese komplett unerklärliche und etliche Menschenleben kostende 35-Minuten-Verzögerung einen Rüffel kassiert oder sei gar gefeuert worden, der irrt.
    Wie lässt sich dies alles erklären? Folgt man der offiziellen Version, braucht man Nerven und Scheuklappen aus Stahl, denn nicht nur muss man die BTS-Daten sowie alle Zeugenaussagen ignorieren und obendrein die Reaktionen der früh gewarnten FAA-Mitarbeiter in den Leitstellen und im Tower Johnstown. Folgt man dieser Version, bleibt ein 35-minütiges Schweigen des gesamten FAA-Apparates ungeklärt und bleischwer stehen – zu einem Zeitpunkt, als bereits zwei entführte Flugzeuge ins World Trade Center gerast waren und eines ins Pentagon und sogar der Präsident seit mehr als einer Stunde im Bilde war, dass Amerika angegriffen wurde. Folgt man der offiziellen Darstellung, verzichteten die Lotsen dennoch darauf, das Militär über den ohne Funkkontakt auf falschem Kurs durch den Luftraum rasenden Flug United 93 zu informieren.
    Wir bieten für die anstehende Neu-Untersuchung folgende Deutung an: Trifft die gründlich belegte Version 1 zu, hob United 93 um 8:28 Uhr ab, flog bereits um 9:16 Uhr als »möglicherweise entführt« geltend über Pennsylvania oder über Ohio und verstummte um 9:27 Uhr. Die United-Maschine, die um 8:42 Uhr aus Newark startete, wäre demnach nicht United 93 gewesen. Die Route dieser um 8:42 Uhr startenden Maschine kreuzte jedoch die einer anderen United-Maschine, nämlich die des Fluges 175, und just im Moment, als die beiden Maschinen sich nebeneinander befanden, wechselte UA 175 den Transpondercode zweimal – sowie unmittelbar darauf den Kurs. Eine Viertelstunde später raste ein Flugzeug ins nahe gelegene World Trade Center.
    Die überfällige Untersuchung hätte also zwei Fragen zu klären: Welche Maschine startete um 8:28 Uhr aus Newark und welche um 8:42 Uhr? Und wo landete diese zweite United 93?
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Die zuständigen Fluglotsen. Wieso meldete niemand die »neue« United 93 als entführt, obwohl zunächst ein Kampf zu hören gewesen war und die Maschine dann den Kurs wechselte? Weshalb informierte 45 Minuten lang niemand das Militär? Und wer hätte das tun müssen?
Der oder die FAA-Mitarbeiter, die UA 93 schon um 9:16 Uhr als entführt meldeten
Colonel Alan Scott: Wie kam es nach gründlicher Untersuchung und Bewertung der Vorfälle durch NORAD zu der »unrichtigen« Aussage im Hearing, die FAA habe UA 93 um 9:16 Uhr als »möglicherweise entführt« gemeldet? Und das auch noch »über Ohio«? Wer meldete das, wer gab die Nachricht weiter? War United 93 zu diesem Zeitpunkt auf den militärischen Radarschirmen zu sehen? Wo? Und für wie lange? Wann verschwand der Radarpunkt? Und wo?
Vertreter des BTS: Wieso belegt die Aufzeichnung ihres zuverlässigen Systems die Startzeit