11.9. - zehn Jahre danach: Der Einsturz eines Lügengebäudes (German Edition)

der vom vormaligen US-Sicherheitsberater Richard Clarke geleitete Krisenstab im Weißen Haus war bereits früh im Bilde über den »möglicherweise entführten« Flug 93. Als Clarke die anwesende FAA-Chefin Jane Garvey gegen 9:20 Uhr um ein Update bat, nannte sie unter anderem »Delta 1989 über West Virginia« (sic!), »United 93 über Pennsylvania«. 4
    Ob United 93 sich nach einer halben Stunde Flug noch »über Pennsylvania«, wie Garvey meinte, oder bereits »über Ohio« befand, wie FAA und NORAD wussten, ist nicht unwichtig, aber zweitrangig. Entscheidend ist, dass sämtliche Verantwortlichen United 93 ab spätestens 9:16 Uhr für »möglicherweise entführt« hielten, von Garvey bis Clarke, von der FAA bis zum NORAD. So weit die schlüssige, nachvollziehbare und durch mehrere offizielle Aussagen bewiesene Version 1.
    Allerdings bohrte sich Flug United 93 erst 45 Minuten später, nämlich um 10:03 Uhr, in den Ackerboden von Shanksville, und dieser Acker liegt lediglich 20 Meilen vom Flughafen Johnstown entfernt. Der Crash ereignete sich also eine geschlagene Dreiviertelstunde nach der »Möglicherweise-entführt«-Meldung der FAA ans Militär und dem Alarm im Tower des Cambria Aiport.
    Dies stellte – und stellt – ein echtes Problem dar. Denn was sollte die Maschine während dieser Dreiviertelstunde gemacht haben? Hatte sie den Kurs gewechselt, um später wieder zurückzukehren? Hatte sie über dem Acker Kreise gedreht?
    Die fehlende Dreiviertelstunde ergab keinerlei Sinn, und mit allergrößter Spannung erwarteten die weltweit versammelten Skeptiker 2004 die Aufklärung dieses mysteriösen Sachverhalts durch die 9/11-Commission. Die dann auch kam, und zwar mit diesen Worten: »Vertreter des NORAD hatten vor dieser Untersuchungskommission im Mai 2003 ausgesagt, NORAD sei um 9:16 Uhr von der FAA über einer Entführung von United 93 benachrichtigt worden. Diese Aussage war unrichtig. Es gab um 9:16 Uhr keine Meldung über eine Entführung. United 93 bewegte sich zu dieser Zeit normal voran.« 5
    Das war’s. Zur Wiederholung: »Diese Aussage war unrichtig.«
    Eine Erklärung, weshalb oder wieso die unter Eid von Colonel Scott getätigte Behauptung unrichtig (im Originallaut »incorrect«) war, fehlt. Es fehlt erst recht eine Erklärung für die unrichtige Meldung der FAA. Oder für die unrichtige Evakuierung des Towers in Johnstown. Vor allem aber fehlt eine Erklärung für die fehlende Dreiviertelstunde, denn die von Computerdaten und Augenzeugen belegte Wheels-off-Startzeit des Fluges UA 93 wurde ebenfalls als unrichtig korrigiert.
    Stillschweigend. Auch das ohne Angabe von Gründen.
    Stattdessen erklärten die Autoren des Commission Report schlankweg, Flug 93 sei eben nicht um 8:28 Uhr gestartet. Sondern erst um 8:42 Uhr, also 14 Minuten später. Zudem habe der Flug bis 9:28 Uhr keinerlei Anzeichen eines Problems gezeigt. Ab 9:29 Uhr dann allerdings schon. Über diese Probleme habe die FAA das Militär also nicht, wie ursprünglich von den NORAD-Vertretern vorgetragen, um 9:16 Uhr benachrichtigt, sondern erst 13 Minuten später, um 9:29 Uhr …
    Halt. Nein. Auch nicht. Sondern um: 10:15 Uhr. Eine Stunde später als ursprünglich angegeben. Und damit erst nach dem Absturz von United 93 um 10:03 Uhr.
    Auch zehn Jahre danach kommt einem diese kommentarlose Geschichtsverdrehung durch die Kommission noch unfassbar vor, aber man versteht die Motive der Autoren, sobald man sich die letztgültige Version aus dem Mai 2004 noch einmal in gebotener Kürze zu Gemüte führt – sofern man dabei »einen im Sinn« behält, nämlich dass Abflugzeit und Absturzzeit des mysteriösen Fluges 93 beim besten Willen nicht zusammenpassen können, man jedoch für eine kohärente 9/11-Legende dieses 45-Minuten-Loch dringend stopfen musste. Andernfalls nämlich, nicht auszudenken …
    Die zweite, »neue« United 93 startete nicht um 8:28 Uhr, sondern laut Commission Report um 8:42 Uhr. Um 8:46 Uhr (→ Kap. 28 ) kreuzten sich der Weg dieser Maschine und der von United 175, die just in diesem Augenblick ihren Transpondercode doppelt wechselte. Eine der Maschinen flog weiter nach Westen, direkt neben dem Radarpunkt des Fluges Delta 1989, die andere Maschine änderte unmittelbar nach der Begegnung den Kurs, flog zurück nach New York und knallte um 9:03 Uhr in den Südturm des World Trade Center.
    Um 9:24 Uhr hielt man den direkt neben United 93 befindlichen Flug Delta 1989 für entführt, obwohl es dafür keinerlei Anzeichen gab.