11.9. - zehn Jahre danach: Der Einsturz eines Lügengebäudes (German Edition)

Fragen. Denn auch wenn niemand ernsthaft bestreiten wird, dass ein Flugzeug den WTC-Nordturm traf, ist die Beweislage alles andere als eindeutig, dass es sich bei dieser Maschine um American 11 gehandelt haben könnte. Aber falls es sich tatsächlich um American Airlines 11 handelte, wie die Befragung von Lotsen und Experten möglicherweise ergeben wird, dann müssen wir dem Commission Report recht geben, dass unsere zuverlässigsten Informationen über die Geschehnisse an Bord von Betty Ong stammen.
    Wir wissen daher, dass American 11 von zwei, bestenfalls von vier »ethnisch unauffälligen« Männern entführt wurde.
    Fragt sich also: Wer waren die? Und unter welchen Namen standen sie auf den Passagierlisten (→ Kap. 9, 10 )?

    P.S.: Bei der Gelegenheit gestatten wir uns dann auch gleich noch zwei oder drei Zusatzfragen, die anderen Flüge betreffend. Denn auch von den zahlreich anrufenden Zeugen an Bord der Flüge UA 93 und Flug AA 77 beschrieb nur ein einziger (respektive die Angehörige, die seinen Anruf entgegennahm) die Entführer als »iranian-looking«, alle anderen Zeugen verzichteten auf die Erwähnung ethnischer Merkmale. Zudem wurde Flug 93 nach allen Aussagen von drei Männern entführt (nicht von vier, wie der Commission Report wissen will), Flug 77 hingegen von sechs (statt fünf). Kurz und gut: Die offizielle Darstellung der Täterzahl und -herkunft deckt sich mit keiner Augenzeugenaussage. Weshalb?
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Die zuständigen FBI-Ermittler und die für diesen Teilaspekt des Falles 9/11 zuständigen Mitarbeiter der offiziellen Untersuchungskommission: Mit der Bitte um eine Erklärung für die behördliche Schlussfolgerung, »fünf Araber« hätten Flug AA 11 entführt und die Maschine hätte zu irgendeinem Zeitpunkt den Kurs gewechselt.

26 United 93:
zu früh, zu spät
    Flug United 93 wurde um 9:28 Uhr von Al-Qaida-Terroristen entführt und stürzte um 10:03 Uhr in einem Acker bei Shanksville, Pennsylvania. Das Militär erfuhr erst um 10:15 Uhr, also nach dem Absturz, von einer möglichen Entführung der Maschine.
    Flug 93 startete um 8:28 Uhr mit Ziel San Francisco vom bei New York gelegenen Flughafen Newark. Das US-Amt für Verkehrsstatistiken (Bureau of Transportation Statistics, BTS), das minutiös sämtliche relevanten Informationen im Passagierflugverkehr elektronisch ermittelt und festhält, weist aus, dass die Maschine um 8:01 Uhr, also eine Minute nach der geplanten Abflugzeit 8:00 Uhr, vom Gate abdockte, anschließend jedoch wegen des starken Verkehrs weitere 27 Minuten auf dem Rollfeld in einer Warteschlange hinter anderen Maschinen auf die Startfreigabe warten musste (→ Anhang V ).
    James LaRosa, erster Offizier eines zwei Maschinen hinter United 93 wartenden Continental-Passagierjets, der um 8:35 Uhr Richtung Costa Rica abhob, erinnerte sich später nur zu gut an die Unglücksmaschine, denn im Nachhinein begriff er, dass dies auch sein Flug – und damit sein Schicksal hätte sein können. 1
    Eine gute Dreiviertelstunde flog United 93 auf vorgesehenem Kurs westwärts, weg von New York und der Ostküste. Um 9:16 Uhr benachrichtigte die zivile Luftraumkontrolle FAA das Militär und meldete den Flug als »möglicherweise entführt«. Die Kriterien für eine solche Meldung sind streng, unklar ist allerdings, ob Flug 93 zu diesem Zeitpunkt nur nicht mehr auf Anfragen per Funk reagierte oder den Transponder ausgeschaltet oder den Kurs gewechselt hatte – oder alles zugleich.
    Colonel Scott, Sprecher des für den Nordwestsektor des US-Luftraums zuständigen NORAD, unterstrich nach mehrjähriger gründlicher interner Untersuchung der Vorfälle schließlich im Commission Hearing mit einer Aussage unter Eid die Faktenlage mit den Worten: »Um 9:16 meldete uns die FAA eine mögliche Entführung des Fluges 93, der sich in der Gegend von Ohio befand.« 2
    FAA-Lotsen und Bodenpersonal der Airline begannen die Piloten aller in der Luft befindlichen United-Maschinen per Funk zu warnen. Zwei Flugzeuge waren entführt worden und ins World Trade Center gerast, man wies die Crews daher dringend an, Sicherheitsvorkehrungen zu treffen und die Cockpits zu verriegeln. Infolge einer weiteren, diesmal expliziten Warnung der FAA wurde zur gleichen Zeit der Tower des Flughafens Cambria nahe Johnstown, Pennsylvania, evakuiert. Laut Tower-Chief Dennis Fritz hatte die Flugleitstelle Cleveland ihm um 9:20 Uhr mitgeteilt, eine Boeing 757 steuere – offenbar unkontrolliert – auf seinen Airport zu. 3
    Auch