Der Atlantik - Biographie eines Ozeans

Wut- und Wehgeschrei an und drohte mit einer Klage, in der Hoffnung, das würde Marconi veranlassen, seine Aktivitäten einzustellen. Andere meinten, er und Mr Kemp hätten sich alles nur eingebildet, die Geräusche, die sie vernommen hatten, seien lediglich von ein paar durch den Äther sausenden Elektronen verursacht worden. Doch dann schaltete sich Thomas Edison von New Jersey aus ein und erklärte, seinen ganzen Einfluss und seine Autorität ins Spiel bringend, dass er dem, was Marconi erzählt habe, Glauben schenke. Ein oder zwei Tage später schloss die New York Times sich ihm an, und dann wurden die Experimente mit den Funksignalen im Beisein von Zeugen wiederholt: Sie waren immer deutlicher zu hören, und die ganze noch bestehende Skepsis verflüchtigte sich – für immer.

    Die wichtigsten transatlantischen Kabelverbindungen
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    Der Korrespondent der Londoner Times schickte ein Jahr später, im Dezember 1902, von Glace Bay, Nova Scotia, aus eine lange Meldung an seine Zeitung und erhielt umgehend die Antwort von seinem Auslandsredakteur. Im Januar 1903 wurde dann auf Cape Cod in der Nähe von Wellfleet eine Marconi-Funkstation eröffnet. Dort stößt man heute neben einem Stummel, der von einer der alten Antennen übrig geblieben ist, in einem kleinen Pavillon oberhalb eines für Cape Cod typischen breiten Sandstrands, an den die grauen Wogen des Atlantiks branden, auf eine Bronzetafel. Auf ihr ist zu lesen, dass dies der Ort war, von dem aus im Jahr 1903 Präsident Roosevelt Edward VII. per Funk Glückwünsche aussprach und an dem er die ihm auf demselben Weg übermittelten des englischen Königs entgegennahm. An jenem Tag setzte die unglaublich schnell voranschreitende Entwicklung von drahtloser Telegrafie, Funktelegrafie, Sprechfunk und all den anderen heute existierenden fantastischen Möglichkeiten der Kommunikation über große Entfernungen hinweg ein.
    6. Der Transfer von Menschen
    U nd während der ganzen Zeit wurden die Passagierschiffe, die transatlantic liners , größer, schnittiger und flinker. Von den robusten Paketbooten führte die Entwicklung zuerst zu den eleganten Klippern, die vor allem auf Schnelligkeit hin ausgelegt waren, und dann zu den viermastigen, stählernen Windjammern mit ihren großen Laderäumen. Nicht mehr als fünfzehn Jahre nach der Mitte des 19. Jahrhunderts schien der Atlantik von den Heerscharen der Klipper geradezu entzweigerissen zu werden. Der genialste aller Schiffskonstrukteure, ein Kanadier namens Donald McKay, entwarf einige der schnellsten dieser Windhunde der Meere; die in Boston gebauten Yankee Clipper waren über sechzig Meter lang bei einer Breite von noch nicht einmal neun Metern; die Gesamtfläche der Segel, die sie an ihren drei Masten führten, war gewaltig. Sie besaßen einen schmalen, sich steil in die Höhe schwingenden Bug und ein graziles, in die Länge gezogenes Heck und glitten mit einer einzigartigen Anmut und Leichtigkeit über das Wasser. Der schnellste Segler dieser Art, die legendäre Sovereign of the Seas , erreichte einmal einundzwanzig Knoten, die Lightning legte an einem einzigen Tag vierhundertsechsunddreißig Meilen zurück; die Flying Cloud verließ New York, geriet vor Kap Hoorn in einen schlimmen Sturm, fuhr dann in den Pazifik ein und legte nach einer nonstop absolvierten Fahrt von neunundachtzig Tagen in San Francisco an; die James Baines benötigte von Liverpool bis nach Boston nicht mehr als dreizehn Tage und sechs Stunden, und anschließend umrundete sie in nur hundertdreiunddreißig Tagen die ganze Welt. McKays Klipper Great Republic war mit einer Länge von zweiundneunzig Metern der größte jemals gebaute Segler dieses Typs.
    In ihrer Blütezeit wurden die Yankee Clipper aus Boston und ihre Vettern aus Baltimore nahezu ehrfürchtig verehrt. Eltern führten ihre Kinder zum East River, damit sie zuschauen konnten, wie die Schiffe majestätisch in den Hafen einfuhren oder aus ihm ausliefen, und man wetteiferte darum, als Erster ihre weißen Segel auszumachen, wenn sie durch die Verrazano Narrows herankamen. Überall auf den New Yorker Straßen wurden bunte Karten verteilt, auf denen die diversen Schiffe unter Hinweis auf die halsbrecherische Geschwindigkeit, mit der sie den Atlantik zu überqueren vermochten, angepriesen wurden. Viele von ihnen wurden nicht nur bekannt, sondern von der Öffentlichkeit geradezu geliebt: Sie wurden zu Ikonen, auf die die Bürger des noch jungen Staats ungeheuer stolz sein konnten. So