Der Computer Satellit

speziellen Modifikationen zu beginnen.
    Die frühen Tage des Projekts sahen zahlreiche Konflikte zwischen den technischen Teams von der IRB, die die Pläne erstellten, und einigen von den ranghöheren Offizieren, die für ihre Ausführung verantwortlich waren. Die Militärs waren von dem Umfang der verlangten Arbeiten eingeschüchtert und protestierten, dass der vorgesehene Zeitplan unmöglich einzuhalten sei. Die Leute von der IRB meinten, diese Befürchtungen entbehrten der Grundlage. All das rühre von der Unfähigkeit der Soldaten her, so sagten sie, einige von den fundamentalen Prinzipien des Ingenieurwesens im All einzusehen, die sich von denen auf einer Planetenoberfläche grundsätzlich unterschieden. Außerdem seien sie nicht fähig, die Fortschritte, die in der Technologie der automatischen Fabrikation gemacht worden seien, zu erkennen. Alles würde viel glatter laufen, wenn das von der IRB eingeleitete Dringlichkeitsprogramm erst einmal anfing, die ersten Resultate zu liefern, und die erste Gruppe von Armeeingenieuren sich mit der realen Situation auf Janus auseinandersetzen würde und nicht mehr mit Simulationen in Orten wie dem Pentagon.
    Und es stellte sich heraus, dass die IRB recht behielt. Der größte Teil der Probleme beim Bau von Objekten wie der Brücke über die Bucht von Tokio oder der meilenhohen Turmstädte in Europa ergab sich daraus, dass die Bauteile gegen ihr eigenes Gewicht in Position gebracht und dort gehalten werden mussten, bis genug andere Elemente verankert worden waren, um sie festzuhalten. Im Weltraum gab es solche Probleme nicht. Ungeheure Größe konnte sehr billig erworben werden, und Konzepte in Größenordnungen, die die Vorstellungskraft vieler Architekten gegen Ende des zwanzigsten Jahrhunderts überstiegen hätten, wurden zur Alltäglichkeit. Gitterkonstruktionen aus Aluminium und Stahl wurden von automatischen Schweiß- und Nietrobotern zusammengestellt, die oft wochenlang ununterbrochen arbeiteten und langsam an den Enden von Metallskeletten in den Weltraum hinauskrochen, die hinter ihnen wuchsen. Verschalungssektionen zur Abdeckung der Skelette wurden geformt, indem verschiedene Schichten von Aluminiumdampf nacheinander auf gigantische Ballons in der richtigen Form gesprüht wurden. Trotz ihrer enormen Größe war die grundsätzliche Struktur von Janus weniger als sechs Monate vor dem Datum fertiggestellt, an dem der Bau von Detroit abgeschlossen war. Das war früh in den 2020er Jahren gewesen. Die Ausstattung des Innenraums hatte die Jahre seither ausgefüllt.
    Zuerst wurde Pittsburgh gebaut, damit die Rohstoffe vom Mond angenommen und verarbeitet werden konnten. Danach hatte man die Hauptachse erweitert, um die Spindel zu bilden, und Detroit war darum herum gebaut worden. Damit wurde es der Station ermöglicht, die Metallbarren, Träger, Bleche und Streifen, die aus Pittsburgh kamen, in die Zehntausende von verschiedenen Arten von Teilen zu verwandeln, die für den Rest des Baus gebraucht wurden. Bis auf den Prototyp auf Ikarus B stellte Detroit zweifellos die fortschrittlichste Konzentration von gemischten automatischen Fabrikationstechniken dar, die die Menschheit je an einer Stelle versammelt hatte. Die Ladungen von grauem und braunem Staub, die die Fangschiffe nach Pittsburgh flogen, durchliefen all dies und dann Detroit und kamen als jeder vorstellbare Gegenstand heraus. Das reichte von Decken aus luftdurchsetzter Hochofenschlacke und glitzernden Stoffen, die aus gefärbtem, durchsichtigem Fiberglas gesponnen waren, bis zu Platten zur Reaktorabschirmung und flüssigkeitsgekühlten Transformatoren. Die Spindel wuchs von Detroit aus weiter und bildete die Nabe als Spross, und danach kamen die Speichen und schließlich der Radkranz. Der Solarkollektor und der Mikrowellensender für die Energieabstrahlung zur Erde, die ursprünglich für Ikarus C geplant gewesen waren, hätten am anderen Ende der Hauptspindel gebaut werden sollen, direkt unter Pittsburgh, aber diese Bauphase war noch vor ihrem Beginn eingestellt worden, als die Entscheidung getroffen worden war, die Station als Janus zu benutzen.
    Die umfassende und leistungsfähige Fabrikationskapazität von Detroit ermöglichte die Lieferung von Teilen, die für die Janus-Modifikationen gebraucht wurden, was von den Militärs nicht ausreichend eingeplant gewesen war. Darüber hinaus hatten sie ihre Berechnungen auf der Basis der Annahme angestellt, dass die Arbeit allein von den Pilotenteams der IRB und den zu