Der Geek-Atlas (German Edition)

internationalen Raumstation oder ganze Helikopter aufnehmen kann. Er
     wird von Airbus genutzt, um komplette Flugzeugrümpfe anderer Airbus-Flugzeuge von einem Ort zum anderen zu transportieren.
    Für einen besseren Überblick können Sie eine Tour buchen, die mit einer Videopräsentation des ersten A380–Starts beginnt.
     Airbus hatte zu diesem Zweck überall im Flugzeug Videokameras installiert. Den Gesichtsausdruck der Piloten zu betrachten,
     ist unbezahlbar. Wer des Französischen mächtig ist, wird auch ein paar blumige Umschreibungen der Piloten aufschnappen, die
     die Momente dokumentieren, in denen die Dinge nicht ganz so liefen, wie gedacht!
    Abbildung 7.1 Ein Airbus Beluga am Flughafen Toulouse; zur Verfügung gestellt von DigitalAirlines.com
    Die Tour geht dann mit dem Bus weiter zum Airbus-Werk, in dem man sich die verschiedenen Fabrikanlagen und die Auslieferungshalle
     ansehen kann, in der die Flugzeuge gewogen werden, bevor sie vom Kunden abgenommen werden. Das Highlight ist die A380-Fabrik,
     in der die Montage des A380 von einem speziell konstruierten Aussichtsbereich beobachtet werden kann.
    Um den Trip zu vervollständigen, haben Sie die Möglichkeit, sich zwei Concordes anzusehen. Eine entsprechende Buchung im Vorfeld
     vorausgesetzt, können Sie an Bord der ersten serienmäßig produzierten Concorde gehen, die von 1973 bis 1985 genutzt wurde
     (und das offizielle Flugzeug des französischen Präsidenten war). Sie können auch eine jüngere Concorde besichtigen, die Air
     France bis 2003 in Betrieb hatte.
    Die Touren enden im Besucher-Shop von Airbus, der eine überraschend gute Auswahl an Souvenirs und maßstabsgetreuen Flugzeugmodellen
     bietet.
    Praktische Informationen
    Touren zum Airbus-Werk werden von einem separaten Unternehmen organisiert. Details finden Sie unter http://www.taxiway.fr/ . Es ist unbedingt erforderlich, die Touren frühzeitig zu buchen, da sie sehr schnell ausgebucht sind.
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    Verbundwerkstoffe
    Eines der Schlüsselmerkmale des neuen A380 ist die Verwendung von Verbundwerkstoffen anstelle von Metall, um das Gewicht des
     Flugzeugs zu reduzieren. 25% der Flugzelle des A380 bestehen aus Verbundwerkstoffen, wodurch 1,5 Tonnen Gewicht eingespart
     werden. Zusätzlich 22% Prozent des A380 bestehen aus mit Kohlenstoff-, Glas- und Quarzfaser verstärktem Kunststoff. Die restlichen
     3% sind GLARE (Glasfaser-Aluminium-Laminat).
    Strukturelle Materialien werden in vier wichtige Kategorien eingeteilt: Metalle, Polymere, Keramiken und Verbundwerkstoffe.
     Metalle sind die bekanntesten und reichen von Bronze und Eisen über Stahl bis hin zu exotischen Metallen, wie Titanium und
     Zirkonium, und Legierungen aus zwei oder mehr Metallen.
    Polymere umfassen Holz und Faserstoffe, Klebstoffe, Gummi, Bakelit, Nylon, Acryl und die ganzen Kunststoffe. Keramiken sind
     Stein, Glas, Zement, Ziegel und Ton.
    Verbundwerkstoffe haben eine ebenso lange Geschichte wie die anderen Werkstoffe, angefangen beim Mischen von Stroh und Lehm
     zu primitiven Ziegeln bis hin zu verschiedenen Laminaten unterschiedlicher Hölzer, beispielsweise Sperrholz. Deren Geschichte
     in der Luftfahrt ist lang, selbst bei der gewaltigen Spruce Goose wurde laminiertes Holz für die Außenhaut (siehe Kapitel 117 ) genutzt.
    Seit den 1960ern sind exotischere Verbundwerkstoffe verfügbar. Diese wurden üblicherweise bei Bootsrümpfen, Skiern, Tennisschlägern
     und in jüngster Zeit auch bei Flugzeugteilen (auch im A380) eingesetzt. Verbundwerkstoffe für Flugzeuge bestehen aus faserigen
     Materialen wie Kohlenstoff, Glas oder Quarz (bekannt als Armierung) und einem zweiten Material, das die Fasern an Ort und
     Stelle hält (die sog. Matrix).
    Mit Carbonfaser (Kohlenstofffaser) verstärkter Kunststoff besteht zum Beispiel aus mehreren Lagen Carbonfaser, die über eine
     Epoxid-Matrix miteinander verbunden werden. Die Carbonfaserlagen können in eine Form gefüllt werden, um das gewünschte Erscheinungsbild
     zu erzielen. Das Epoxidharz wird dann hinzugefügt, um den Verbundwerkstoff fertigzustellen.
    GLARE besteht aus sehr dünnen Aluminiumschichten und Schichten aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die wie bei einem Sandwich
     angeordnet sind. Das ganze Paket wird durch die gleiche Matrix (üblicherweise Epoxidharz) zusammengehalten, die zur Herstellung
     der Glaserfaserschichten verwendet wird.
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Kapitel 8. Die Arago-Medaillons, Paris, Frankreich
    48° 50′ 4.23″ N, 2° 20′ 11.41″ E

    François Arago und