Der Geek-Atlas (German Edition)

in Bletchley an genau der Stelle ausgestellt, an der sie auch in den 1940ern
     stand.
    Ebenfalls in Bletchley befindet sich das neue National Museum of Computing (siehe Kapitel 58 ). Es stellt einen der ersten elektronischen Computer aus, den Colossus, der in Bletchley genutzt wurde, um Nazideutschlands
     komplexesten Code zu knacken, die Lorenz-Chiffre (siehe Kapitel 58 ).
    Praktische Informationen
    Die Website von Bletchley Park finden Sie unter http://www.bletchleypark.org/ .

Kapitel 41. British Airways Flight Training, Hounslow, England
    51° 28′ 19″ N, 0° 24′ 34″ W

    So nah Sie wollen
    Die meisten Fluggesellschaften lassen ihre Passagiere nicht die Kontrolle über ihre Jets übernehmen. Die British Airways schon
     – zumindest dürfen Sie mit den gleichen Flugsimulatoren üben, die dort zur Ausbildung der Piloten verwendet werden. Im British
     Airways Flight Training Center können Besucher eine Boeing 737, 747 oder 777 fliegen.
    Das Flugtrainingszentrum in der Nähe des Flughafens Heathrow wird von der British Airways zur Ausbildung der Piloten und der
     Crew genutzt. Es gibt Flugsimulatoren für alle Arten von Boeings der British Airways, sowie für den Airbus A320. Außerdem
     sind Kabinen-Simulatoren vorhanden, in denen die Flugbegleiter Gefahrensituationen trainieren. Wie die Cockpit-Simulatoren
     basieren auch einige der Kabinen-Simulatoren auf Hydraulik. So können unterschiedliche Gefahrensituationen wie Feuer (einschließlich
     Rauch, der die Kabine füllt), Druckabfall oder der Ausstieg über Notrutschen simuliert werden.
    Für zukünftige Piloten beginnt das Erlebnis im Cockpit-Simulator mit einer Einweisung durch einen British Airways-Piloten.
     Die Einweisung umfasst die Flugführung, die Computersysteme und die Instrumente. Dann geht es ins Cockpit und die Maschinen
     werden gestartet. Der Pilot leitet Sie durch den Startvorgang, den Flug und die Landung (oder vielleicht auch viele Landungen,
     je nachdem, wie erfolgreich Ihr erster Versuch war). Nach der Landung wird die Prozedur zum Herunterfahren der Maschinen erläutert
     und durchgeführt.
    British Airways bietet zwei verschiedene Trainingslängen an – eine Stunde und drei Stunden. Um wirklich das Optimale herauszuholen,
     ist der Drei-Stunden-Flug zu bevorzugen. Eine Stunde vergeht wie im Flug (nein, kein Wortspiel), wenn man das erste Mal im
     Cockpit eines großen Flugzeugs sitzt. Von den drei Boeings ist die 777 aufgrund ihrer Drive-by-Wire- und der automatischen
     Systeme zweifellos am einfachsten zu fliegen.
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    Instrumentenlandesystem
    Moderne Passagierflugzeuge sind in der Lage, auch bei sehr schlechter Sicht (die bei Flughäfen wie London Heathrow durchaus
     an der Tagesordnung ist) zu landen. Mit dem Instrumentenlandesystem (Instrument Landing System, ILS) können Piloten die Flugzeuge
     nahezu blind und doch sicher auf die Landebahn bringen. Es kann auch von einem automatischen Landesystem genutzt werden, um
     die Landung bis zum endgültigen Stand des Flugzeugs zu vollenden.
    Ein ILS besteht aus drei Hauptkomponenten: dem Localizer, dem Glideslope und den Markersendern. Der Localizer und das Glideslope
     senden Radiosignale von der Landebahn, die der Pilot nutzt, um sich in der Mitte der Landebahn zu halten und den richtigen
     Gleitwinkel (auch Anflugprofil genannt) einzuhalten. Es gibt üblicherweise drei Marker: Outer, Middle und Inner. Während der
     Pilot die Landebahn anfliegt, geben diese Marker Hinweise auf kritische Punkte beim Sinkflug.
    Der Localizer liefert horizontale Positionsinformationen, die der Pilot nutzt, um zu bestimmen, ob er sich links oder rechts,
     oder genau in der Mitte der Landebahn befindet. Das Glideslope liefert vertikale Informationen, die dem Piloten angeben, ob
     das Flugzeug den korrekten Gleitwinkel aufweist, der für eine saubere Landung erforderlich ist.
    Localizer und Glideslope funktionieren auf die gleiche Weise – sie übertragen ein Signalpaar, das sich an der Linie überlappt,
     die der Pilot einhalten soll. Der Localizer sendet ein amplitudenmoduliertes Signal mit einer Wellenlänge um 110 Mhz (die
     genaue Frequenz bestimmt der Localizer-Sender des Flughafens). Das Signal wird von links und rechts der Landebahn gesendet
     und überlappt sich in der Mitte. Das linke Signal wird an 90 Hz moduliert, das rechte Signal an 150 Hz. Die Tiefe der Modulation
     nimmt ab, je weiter der Pilot von der Mittelinie entfernt ist.
    Ein amplitudenmoduliertes Signal beginnt mit einer