Der Toyota Weg

können. Verbessern Sie deren völlig mangelhaftenProduktentwicklungsprozess und sagen Sie ihnen, sie sollen erst mal in ihrem Unternehmen mit schlanker Produktion anfangen. Wir helfen American Auto auch gerne, ihnen zu zeigen, wie es geht.
    Das folgende Zitat eines weiteren Zulieferers verstärkt den Eindruck der ersten Botschaft:
    Das Problem besteht darin, dass American Auto sehr unerfahrene Ingenieure hat, die denken, sie wüssten, was sie zu tun haben. Mir wären Ingenieure lieber, die erkennen, dass sie noch Lernbedarf haben und die ich dann schulen würde. Mir ist nicht klar, ob es das Belohnungssystem ist, das sie dazu veranlasst, aggressiv und konfrontativ zu reagieren. Ich habe fast 18 Jahre mit American Auto gearbeitet und habe damals eine breite Front guter Leute gesehen, die immer versucht haben, einen zu unterstützen. Inzwischen haben sich die Beziehungen massiv verschlechtert. Es war immer ein gutes Gefühl, mit American Auto zu arbeiten. Heute traue ich denen nicht mehr über den Weg. Selbst die Leute, mit denen ich gearbeitet und denen ich vertraut habe, finden Wege, um die Zulieferer zu manipulieren. Das ist schon fast traurig.
    Eindeutig hatte American Auto viel Arbeit vor sich, bevor der Bau eines modernen Zentrums zur Entwicklung der Zulieferer irgendeinen Nutzen bringen würde. Die grundlegenden Probleme lagen in der Schwäche der eigenen internen Systeme, der fehlenden Entwicklung der eigenen Leute und der Fokussierung auf einen Managementstil von Zuckerbrot und Peitsche, ohne ein Verständnis für die Prozesse seiner Zulieferer. American Auto musste sich das Recht, sich führend nennen zu dürfen, erst noch erarbeiten, bevor es an seine Zulieferer die Erwartung stellen konnte, ihm zu folgen und von ihm zu lernen. American Auto hatte noch einen langen Weg vor sich und zielte in der Tat in die völlig falsche Richtung.
    Letztendlich machten Kostensenkungsmaßnahmen dem Vorhaben, ein Entwicklungszentrum zu bauen, den Garaus. Das war 1999, und wenn seitdem irgendetwas passiert ist, dann dass sich die Situation bei American Auto noch weiter verschlechtert hat. Dabei ist American Auto nach meiner Erfahrung nicht untypisch für Unternehmen, die sofort von den Nutzen einer stromlinienförmigen, effizienten Zulieferkette profitieren wollen, ohne die anstrengende interne Entwicklungsarbeit zu leisten, um dorthin zu kommen.
    Toyota hat dagegen mehrere Jahrzehnte darauf verwendet, in Japan zu einem starken, schlanken Unternehmen zu werden und hat einen schnellen Start beim Aufbau eines hochklassigen Zuliefernetzwerks in den USA hingelegt. Die Zulieferer reagieren positiv auf Toyotas fordernden, aberfairen Ansatz zum Aufbau partnerschaftlicher Geschäftsbeziehungen. In der OEM Benchmark Survey, einer Studie unter den Automobilzulieferern, die von John Henke der Oakland University durchgeführt wurde und die als wichtigster Gradmesser der Zulieferbeziehungen in der US-amerikanischen Automobilindustrie gilt, rangiert Toyota z.B. an der Spitze. Bei 17 Bewertungskriterien nahm Toyota in der Studie aus dem Jahr 2003 den ersten Platz ein, gefolgt von Honda und Nissan, während Chrysler, Ford und GM jeweils den fünften, sechsten und siebten Platz belegten. Und in jeder neuen Studie steigt Toyotas Punktzahl. Allein die Verbesserung des Ergebnisses gegenüber 2002 betrug 7 Prozent. 1
    Eine Umfrage bei Automobilzulieferern, die J.D. Power durchgeführt hat, ergab, dass Nissan, Toyota und BMW mit Hinblick auf die Förderung von Innovationen bei ihren Zulieferern die besten Automobilhersteller in den USA sind (
Automotive News
, 24. Februar 2003). Honda und Mercedes schnitten ebenfalls überdurchschnittlich ab, während Chrysler, Ford und GM unterdurchschnittliche Ergebnisse erzielten.
    Toyota ist immer wieder dafür ausgezeichnet worden, ernsthaft in die Schaffung eines Netzwerkes hoch qualifizierter Zulieferer zu investieren, das eng mit Toyotas schlankem System verknüpft ist. Ein großer Teil dieser viel gepriesenen Qualität, die Toyota und Lexus auszeichnet, resultiert aus der Exzellenz in Innovation, technischer Entwicklung, Fertigung und der allgemeinen Zuverlässigkeit seiner Zulieferer. Toyotas Zulieferer sind ein zentraler Bestandteil der Just-in-Time-Philosophie, und zwar sowohl bei reibungslosen Abläufen wie auch bei Systemausfällen.
    Während viele Unternehmen das Konzept des Just-in-Time bei der ersten Krise sofort aufgeben würden, bewältigt Toyota die seltenen Krisen mit Beharrlichkeit und