Der Toyota Weg

die Teile auf, die in der Fertigungsstraße montiert wurden. Andere Roboter füllen das Lager mit Teilen aus einem Großlager auf. Das wiederum sendet ein Signal an die Zulieferer. Abbildung 9.1 bildet ein solches System ab, in dem Teile in dem Montagewerk von einem Zulieferer aufgefüllt werden. Der Prozess beginnt im Montagewerk (rechts im Diagramm), dann werden „Entnahme-
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“ und leere Container mit einem Lastwagen zum Zulieferer gesendet, um Nachschub zu ordern. Der Zulieferer unterhält ein kleines Lager mit fertigen Teilen in einem Teilelager, mit denen die
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aufgefüllt werden. Wenn Teile aus Lagerregalen entnommen wurden, werden sie aufgefüllt, indem ein
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und ein leerer Container zurück zur Produktionszelle gesendet werden, die neue Teile fertigt und sie dann wieder an das Teilelager liefert. Information und Teilebestellungen in Form von
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fließen vom Kunden (dem Montagewerk) rückwärts bis hin zum Zulieferer. Materialien – in diesem Fall Teile und Komponenten – werden daraufhin an den Kunden geliefert.
     

    Abbildung 9.1
Interner und externer Nachfragesog
    Es ist faszinierend, diese Arbeit zu beobachten, bei der so viele Teile, Komponenten und Materialien in einem bestimmten Rhythmus durch das Werk bewegt werden. In großen Montagewerken wie dem in Georgetown, Kentucky, bewegen sich Tausende von Teilen durch das Werk. Entlang der Montagelinien stehen kleine Teilebehälter, darüber hinaus werden aus gut organisierten Lagern weitere Teilebehälter auf den Weg gebracht. Es ist schwer vorstellbar, wie ein Computersystem eine so ausgezeichnete Koordination einer solch komplexen Bewegungsstruktur leisten könnte. Auf der anderen Seite ist es irgendwie schockierend, wenn man feststellt, dass ein Computer eine derart umfassende Koordination nicht leisten kann – kleine, laminierte hin- und herwandernde Karten aber schon.
    Dennoch werden TPS-Experten sehr ungeduldig und bisweilen sogar unwirsch, wenn sie hören, wenn sich Leute völlig auf
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konzentrieren und dieses Konzept so überschwänglich loben, als sei
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der Kern des TPS. Sicher ist es ein faszinierendes Konzept und es macht Spaß, es zu beobachten. Ich habe zahlreiche Besichtigungen schlanker Werke geführt, und man kann Stunden damit verbringen, die technischen Details der vielen verschiedenen Arten von
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-Systemen zu diskutieren. Wann wird
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ausgelöst? Wie werden die Mengen kalkuliert? Was macht man, wenn ein
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verloren geht? Aber darum geht es nicht. Zwar müssen Sie sich damit auskennen, wenn Sie Ihr eigenes System entwickeln, technisch sind diese Dinge aber nicht allzu kompliziert.
Die Herausforderung besteht in der Entwicklung einer lernenden Organisation, die Wege findet, um die Zahl an
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und somit die Reservelagerzu reduzieren und schließlich ganz abzuschaffen
. Denken Sie daran:
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ist ein organisiertes System an Zwischenlagern als Sicherheitsreserve. Laut Ohno sind Zwischenlager Verschwendung, egal ob es sich um ein Push- oder ein Pull-System handelt.
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ist folglich etwas, das Sie abschaffen wollen, und nichts, worauf Sie stolz sein sollten. Eigentlich liegt der größte Nutzen der Verwendung von
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darin, dass es einfach dazu zu benutzen ist, Verbesserungen in Ihrem Produktionssystem zu forcieren. Nehmen wir an, Sie haben vier
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gedruckt. Jedes gehört zu einem Teilebehälter. Die Regel lautet, dass kein Behälter ohne
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losgeschickt werden darf. Nehmen Sie ein
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und werfen Sie es weg. Was passiert? Es zirkulieren nur noch drei Teilebehälter im System. Wenn eine Maschine ausfällt, wird der nächste Prozess um 25 Prozent schneller einen Teileengpass erleiden. Das belastet vielleicht das System und verursacht Produktionsstopps, aber es zwingt die Arbeitsteams, die Prozesse zu verbessern.
    Zeitpläne nach dem Push-System haben durchaus ihren Stellenwert
    Der Toyota-Weg hängt nicht sklavisch am 3. Prinzip:
Wenden Sie Pull-Systeme an, um Überproduktion zu vermeiden
. Es gibt bei Toyota viele Beispiele für Zeitpläne nach dem Push-System. Ein Beispiel ist das Handling von Teilen, die von Japan in die USA oder innerhalb der USA transportiert werden. Toyota verwendet traditionelle Zeitpläne, um diese Teile zu bestellen und bezeichnet angemessene Durchlaufzeiten, damit sie nach Plan im Werk eintreffen. Auch der Entwicklungsprozess für neue Modelle richtet sich nach engen Zeitplänen, wie in Kapitel 6 beschrieben wurde.
    Wenn Toyota-Manager Zeitpläne