Die Vermessung des Universums: Wie die Physik von morgen den letzten Geheimnissen auf der Spur ist (German Edition)

Die CERN-Ingenieure, die Nachforschungen anstellten, entdeckten, dass die französische Firma, die dieses Bauprojekt übernommen hatte, das Material, das im ursprünglichen Plan vorgesehen war, durch etwas ersetzt hatte, was Lyn einen »Fünf-Dollar-Abstandshalter« nannte. Das Ersatzmaterial platzte und ermöglichte eine thermische Kontraktion der inneren Röhren. Dieses fehlerhafte Bauteil war nicht das einzige, und alle Verbindungen mussten überprüft werden.
    Zu diesem Zeitpunkt war die Kühlanlage zum Teil schon installiert, und viele andere Bauteile waren schon hergestellt worden. Um eine Blockade der Lieferkette und weitere Verzögerungen zu vermeiden, beschlossen die CERN-Ingenieure, das, was bereits produziert war, zu reparieren, während es der Industrie überlassen wurde, das Problem vor der Lieferung der übrigen Teile zu beheben. Der Fabrikbetrieb am CERN und die Notwendigkeit, große Maschinenteile zu bewegen und neu zu installieren, verursachten eine Verzögerung des LHC von einem Jahr. Wenigstens war die Verzögerung weitaus geringer als die von Lyn und anderen befürchtete zehnjährige Verzögerung für den Fall, dass Rechtsanwälte eingeschaltet worden wären.
    Ohne Röhren und Kühlsystem konnte man keine Magnete installieren. Deshalb standen tausend Magnete auf dem CERN-Parkplatz herum. Selbst mit den Luxus-BMWs und Mercedes-Autos, die den Parkplatz manchmal zieren, überstieg der Wert der Magnete von einer Milliarde Dollar wahrscheinlich den Nettowert dessen, was gewöhnlich dort stand. Niemand stahl die wertvollen Magneten, aber ein Parkplatz ist kein geeigneter Ort zur Aufbewahrung von technischen Gerätschaften, und weitere Verzögerungen, die damit zu tun hatten, dass man die ursprünglichen technischen Spezifikationen der Magneten wiederherstellen musste, waren unvermeidlich.
    2005 kam es zu einer weiteren Krise, die mit dem inneren Triplett zu tun hatte, das im Fermilab in den Vereinigten Staaten und in Japan gebaut wurde. Das innere Triplett sorgt für die letzte Fokussierung der Protonenstrahlen, bevor sie kollidieren. Es verbindet drei Quadrupolmagnete mit Kühl- und Energieverteilung – daher der Name. Dieses innere Triplett versagte bei Drucktests. Obwohl das Versagen eine Peinlichkeit und eine ärgerliche Verzögerung darstellte, konnten es die Ingenieure im Tunnel reparieren, so dass der Zeitverlust am Ende nicht zu groß war.
    Insgesamt war das Jahr 2005 erfolgreicher als das Vorjahr. Die CMS-Höhle wurde im Februar eingeweiht, auch wenn dieser Tag nicht von einem Alphorn gekrönt wurde. Ein anderes Großereignis fand im Februar statt – die Absenkung des ersten Kryo-Dipol-Magneten. Der Bau von Magneten war entscheidend für das LHC-Unternehmen. Eine enge Zusammenarbeit zwischen dem CERN und der gewerblichen Industrie erleichterte deren rechtzeitige und wirtschaftliche Herstellung. Obwohl sie am CERN entworfen wurden, wurden die Magneten in französischen, deutschen und italienischen Unternehmen hergestellt. Zunächst bestellten die Ingenieure, Physiker und Techniker am CERN30 Dipole im Jahr 2000, die sie dann sorgfältig untersuchen konnten, um die Qualitäts- und Kostenkontrolle sicherzustellen, bevor sie die endgültige Bestellung für über eintausend Magneten im Jahr 2002 aufgaben. Das CERN behielt jedoch die Verantwortung für die Bereitstellung der Hauptkomponenten und Rohmaterialien, um Qualität und Gleichförmigkeit zu maximieren und die Kosten zu minimieren. Zu diesem Zweck bewegte das CERN120 000 Tonnen an Material innerhalb Europas und setzte im Durchschnitt vier Jahre lang zehn große Lastwägen pro Tag ein. Und das war nur ein Teil des für den LHC betriebenen Aufwands.
    Nach der Lieferung wurden die Magneten alle getestet und sorgfältig durch einen senkrechten Schacht in den Tunnel in der Nähe des Juragebirges, das das CERN-Gelände überragt, abgesenkt. Von dort transportierte sie ein spezielles Fahrzeug zu ihrem Bestimmungsort durch den Tunnel. Da diese Magneten riesig sind und die Wand des Tunnels von den LHC-Aufbauten nur durch wenige Zentimeter getrennt war, wurde das Fahrzeug automatisch auf einer optisch detektierten Linie geführt, die auf den Boden gemalt war. Das Fahrzeug bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von nur etwa 1,6 Kilometern pro Stunde vorwärts, um Vibrationen zu begrenzen. Das bedeutete, dass es sieben Stunden dauerte, um einen Dipol vom Absenkpunkt zum entgegengesetzten Ende des Rings zu bringen.
    Nach fünf Jahren Bauzeit wurde