Operation Foxbat: Thriller (German Edition)

wieder aus.
    Im Cockpit hatte der Kapitän ein Paar Landescheinwerfer eingeschaltet, die mit einem NVG-Filter für nächtliche Einsätze versehen worden waren, und betrachtete durch seine Nachtsichtbrille das Gelände unter dem Flugzeug. Falls er hier landen sollte, wollte er absolut sicher sein, dass er es gefahrlos tun und, was noch wichtiger war, anschließend wieder starten konnte.
    Vom Cockpit aus betrachtet erschien der Wüstenboden fest und solide, und obgleich viele Steine und ein paar verkrüppelte Sträucher zu sehen waren, erschien nichts davon groß genug, um der Maschine irgendwelchen Schaden zuzufügen.
    »Das sieht ganz gut aus«, stellte der Kapitän fest. »Bringen wir sie runter.«
    Er nahm seine Nachtsichtbrille ab, zog die Maschine in eine enge Kurve nach Steuerbord, stieg auf 300 Fuß und begann mit dem auf jedem normalen Flugplatz üblichen Gegenanflug.
    »Lande-Checks.«
    Der Kopilot ging die Liste durch, während das Rumpeln des ausfahrenden Hauptfahrwerks, das trotz des Motorenlärms zu hören war, durch den Frachtraum hallte. Die Hercules legte sich steil nach Steuerbord, bis der Pilot die Kurve beendete und in den abschließenden Endanflug überging. Er richtete die Tragflächen aus, schaltete die normalen Landescheinwerfer ein und zog die Gashebel zurück. Sanft sank die C-130 dem Erdboden entgegen.
    Die SAS-Männer sicherten ihre Ausrüstung und ihre Waffen. Dann hielten sie sich bereit.
    »Alpha und Bravo, melden«, befahl Dekker und wurde durch den Klang von sieben Stimmen belohnt, die in der richtigen Reihenfolge über ihre abhörsicheren Funkgeräte antworteten. Richter war in mehr als einer Hinsicht das fünfte Rad am Wagen und benutzte das Funkrufzeichen »Spook«, weil Dekker offenbar der Klang gefiel.
    Die Landung selbst war um einiges ruppiger, als Richter erwartet hatte, da die Hercules mehrere heftige Hüpfer ausführte, während ihr Tempo schnell abnahm. Noch bevor das Flugzeug endgültig zum Stehen kam und das durchdringende Heulen der Motoren auf ein erträgliches Maß abgesunken war, hatten die SAS-Männer bereits ihre Sicherheitsgurte geöffnet. Zwei von ihnen lösten bereits die Haltegurte der Land Rover, ehe der Lademeister zu den Kontrollen der Laderampe hinüberging. Die übrigen fünf Männer sowie Richter und Dekker begaben sich in den hinteren Teil des Laderaums und warteten. Der Lademeister vergewisserte sich, dass alle Männer ihre Heckler & Koch MP5 Maschinenpistolen entsichert und schussbereit hatten, dann begann er, die Laderampe herunterzulassen.
    Augenblicklich erloschen die Lichter im Laderaum, und sie sahen eine sich langsam ausdehnende längliche Öffnung, in der ein dunkelblauer, mit Sternen übersäter Himmel zu erkennen war. Dann erschien der Wüstenboden. In dem Moment, in dem die Rampe auf dem Untergrund aufsetzte, rannten die Soldaten polternd hinunter und verteilten sich, wachsam nach irgendwelchen Zeichen von Gefahr Ausschau haltend.
    Im Laderaum sprangen die Motoren der beiden Pinkies gleichzeitig an, dann rollten sie die Rampe hinunter und stoppten nebeneinander. Sobald alle eingestiegen waren, überprüfte Dekker, ob alle GPS-Geräte den gleichen Ort anzeigten und dass beide Satellitennavigationssysteme ordnungsgemäß funktionierten. Sie mussten schnellstens zu ihrem Ziel und, mindestens genauso wichtig, den Rückweg zur Hercules finden, sobald die Operation beendet war.
    Dekker führte einen letzten Funk-Check durch, um sicherzugehen, dass jeder über das Netz erreichbar war, dann gab er den Befehl zum Abrücken. Hinter ihnen wurde die Rampe geschlossen, und der Lärm der Motoren der C-130 steigerte sich zu einem wütenden Brüllen, als der Pilot das Flugzeug in Startposition manövrierte. Sobald dies zu seiner Zufriedenheit erledigt wäre, würde er die Motoren ausschalten und auf die Rückkehr des Trupps warten.
    Sie wussten, dass ungemütliche fünfzehn Kilometer vor ihnen lagen – das hatten die Satellitenfotos hinreichend deutlich gemacht -, aber sie waren nicht darauf vorbereitet, wie rau und unwegsam die Wüstenlandschaft in Wirklichkeit war. Sich einen Weg zwischen den Steinen und Felsbrocken zu suchen verlangte den beiden Fahrern die volle Konzentration ab, und dabei waren die abgedeckten Scheinwerfer, deren Licht um etwa achtzig Prozent reduziert war, so gut wie keine Hilfe. Richter hoffte, unbemerkt in Algerien eindringen und wieder herauskommen zu können, und Lichtquellen sind in der Wüste sehr weit zu sehen. Geräusche sind