Ach so!

Kontakt mit einer Flamme verpufft. Je nach
     Konzentration, Feinheit und Trockenheit des Staubs kann daraus sogar eine explosive
     Mischung entstehen.
    Staubexplosionen kommen nicht nur bei Mehl vor,
     sondern grundsätzlich bei allen brennbaren Stäuben: Von Kakaopulver über Zucker, bis
     hin zu Holz, Kunststoff oder sogar Aluminium. Sie sind weit häufiger, als man denkt,
     denn fast täglich kommt es irgendwo in Europa zu einer Staubexplosion.
     Versicherungsgesellschaften haben Hunderte von derartigen Schadensfällen
     protokolliert: 9 Mal sind es eine
     Zuckerfabrik, mal ein Silo oder sogar ein Hafen, in dem Schiffe mit Sojamehl beladen
     werden: 2002 zerstörte eine Staubexplosion, die sich während der Beladung eines
     Schiffs mit Soja im Hafen von San Lorenzo in Argentinien ereignete, den gesamten
     Terminal!
    Obwohl in modernen Industrieanlagen eine ganze Reihe von
     Vorkehrungen gegen Staubexplosionen getroffen werden, lässt sich die Gefahr nicht
     völlig eindämmen. Kaum eineSubstanz wird nach wie vor von Laien in
     ihrer Gefahr so unterschätzt wie Mehlstaub. Zum Glück wusste ich in meiner Jugend
     noch nichts davon ...
    Wie gefährlich ist ein Autocrash mit Tempo 100?
    15 Das erste Auto ist immer etwas Besonderes, und unser
     Sohn hatte lange dafür gespart. Das Tor zur Freiheit stand nun weit offen, und meine
     Frau und ich hofften, dass die ersten Fahrversuche möglichst ohne Kratzer verlaufen
     würden. Die Vergänglichkeit der Zeit wird einem wohl nie so deutlich wie in dem
     Augenblick, wenn das eigene Kind alleine mit dem Wagen abfährt. Gestern, so scheint
     es, hat man ihm noch die Windeln gewechselt, und jetzt ruft man ihm den
     überflüssigen Satz hinterher, den alle besorgten Eltern ihren Sprösslingen mit auf
     den Weg geben: »Bitte fahr vorsichtig!«
    Einige Wochen später klingelte das Telefon. Schon an der
     ernsthaften Stimme meines Sohnes erkannte ich, dass es passiert war. »Bitte komm
     ...«
    Unfallautos strahlen eine unerträgliche Ruhe aus. Es war
     an einer Kreuzung passiert, beim Linksabbiegen. Ein klassischer Anfängerfehler. Eine
     gleichaltrige Freundin hatte zwar hinter dem Steuer gesessen, doch das war eher ein
     Zufall. Zwei Autos hatten sich an diesem Nachmittag in Sekundenbruchteilen zu
     wirtschaftlichen Totalschäden verwandelt. Zum Glück war keiner der Beteiligten
     verletzt worden.
    Mein Sohn weinte seinem Auto nach, und auch ich hatte
     Tränen in den Augen, weil mir verdeutlicht wurde, wie schnell man seine gerade
     erwachsenen Kinder verlieren kann. Knautschzonen, Airbags und Sicherheitsgurte
     hatten ihrenDienst getan; zum Glück waren beide Autos nicht zu
     schnell gewesen. Was aber, wenn sich der identische Unfall bei 100 km/h ereignet
     hätte? Wären dann immer noch alle unverletzt geblieben?
    Moderne Autos suggerieren ihren Insassen eine trügerische
     Sicherheit. Antiblockiersysteme, elektronische Spurkontrolle, Airbags und verstärkte
     Fahrgastzellen werden gerne als Werbung für Sicherheit genannt, und schon längst
     haben gut gedämpfte Innenräume uns jedes Gefühl für die tatsächliche Geschwindigkeit
     abtrainiert. Ich erinnere mich an einen Werbespot eines französischen Autobauers,
     der einen Crashtest mit dem Topmodel Claudia Schiffer als »Dummy« absolvierte. Nach
     der gut inszenierten Kollision steigt die schöne Frau unverletzt und makellos aus.
     Die Botschaft lautete: Moderne Autos sind sicher. Einige Monate später las ich, dass
     dieser Spot angeblich bei Tempo 30 gedreht wurde ...
    Die offiziellen Euro-NCAP-Crashtests finden immer bei 64
     km/h statt: Das Testfahrzeug wird beschleunigt und trifft dann seitlich frontal auf
     eine deformierbare Barriere. Beim Seitencrash sind es nur 50 km/h, und beim
     »Pfahlcrash« prallt das Fahrzeug mit 30 km/h seitlich in Höhe des Fahrers auf eine
     Stahlsäule. Alle diese offiziellen Tests finden also bei vergleichsweise niedrigen
     Geschwindigkeiten statt, und interessanterweise gibt es in der gesamten Auto branche
     keinen verbindlichen Crashtest bei Tempo 100.
    Auf deutschen Autobahnen rasen wir noch immer ohne
     Tempolimit, und auf jeder Autoschau präsentiert man uns neue Luxusmodelle mit
     atemberaubenden Motorleistungen, doch nach einem Crashtest bei hohen
     Geschwindigkeiten sucht man vergebens. Wir sollten das ändern.
    Gemeinsam mit meinen Kollegen von »Quarks & Co«
     kontaktierte ich diverse Versuchsanlagen, Autofirmen und zuständige Testzentren,
     aber trotz der Begeisterung