Brown, Dale - Schattenpilot

aus Sicherheitsgründen nur PAR-Anflüge«, meinte Cheshire. Das Präzisionsanflugradar (PAR) war ein Instrumentenlandesystem, bei dem ein Radarlotse der anfliegenden Maschine mit Hilfe von zwei hoch auflösenden Radargeräten laufend Kursund Höhenkorrekturen und die Entfernung zum Aufsetzpunkt übermittelte - ein sehr genaues Verfahren, aber nicht so genau wie ein GPS-Anflug und in diesem Fall überflüssig, weil sie die Landebahn in Sicht hatten. Elliott zuckte mit den Schultern. Sie konnten die Landebahn sehen, ihr GPS bestätigte die Angaben des PAR-Lotsen... alles lief wie am Schnürchen.
    Sobald sie sich im Endanflug befanden, verlangte Elliott die Klarliste »Vor der Landung« und fuhr das Fahrwerk aus. »Drei grün, keines rot«, meldete Cheshire nach einem Blick auf die Fahrwerksleuchten. Elliott kontrollierte sie ebenfalls. Alles lief erwartungsgemäß glatt: PAR-Anflüge waren so einfach, dass ein Schimpanse sie hätte durchführen können, wenn als Belohnung genügend Bananen winkten.
    »Military Flight One-One, Fahrwerk ausfahren«, meldete Elliott über Funk - das war ihre einzige Meldung, die aus Sicherheitsgründen erforderlich war. Cheshire begann die bisher nicht abgehakten Punkte der Checkliste »Vor der Landung« vorzulesen: Klappen, Lichter, Schubumkehr, Waffen gesichert, Radar im Stand-by-Betrieb, Sitzgurte, Schultergurte, Besatzung eingewiesen...
    »Kurs null-drei-eins, sinken fünfhundert Fuß pro Minute, Höhe siebenhundert Fuß, drei Meilen vom Aufsetzpunkt«, betete der PAR- Lotse herunter. »Kurs null-drei-eins, Höhe sechshundert Fuß, zwokomma-fünf Meilen vom Aufsetzpunkt. Melden Sie Landebahn in Sicht.«
    »Landebahn in Sicht«, antwortete der Pilot, der sie seit mindestens fünf Minuten sah. Elliott erwartete, dass der Radarlotse ihn etwa eine halbe Meile vor dem Aufsetzpunkt anweisen würde, die Landung selbstständig durchzuführen, weil das PAR dann nicht mehr rasch genug neue Informationen für Kursund Gleitwegkorrekturen lieferte. Ein letzter Rundblick im Cockpit, die Fahrwerksleuchten kontrollieren, dann die...
    »One-One, Lichter aus«, hörten sie ihren Radarlotsen sagen. »Zwo Meilen bis zum Aufsetzen, Kurs null-drei-null, Höhe vierhundert.«
    »Was hat er gesagt?«, fragte Elliott laut.
    »Wir sollen die Lichter ausschalten«, antwortete Cheshire. Sie streckte bereits eine Hand nach den Schaltern über sich aus. »Soll ich sie ausschalten?«
    Eine dämliche Anweisung!, sagte sich Elliott. Aber er hatte die Landebahn und den größten Teil des Flugplatzes längst in Sicht. »Okay, Lichter aus, aber ich weiß nicht, was zum Teufel er damit...«
    Cheshire hatte eben die Landescheinwerfer und Positionslichter ausgeschaltet, als der Radarlotse plötzlich sagte: »Military One-one, sofort Linkskurve, neuer Kurs drei-null-null, auf dreihundert Fuß sinken, Anfluggeschwindigkeit beibehalten!«
    »Was?«, rief Elliott entgeistert aus. Das war eine Neunziggradkurve nach Westen - direkt aufs Gebirge zu! Er drückte seine Sprechtaste. »Hualien, wiederholen Sie Ihre letzte Anweisung!«
    »Military One-one, sofort in die Kurve gehen!«, befahl ihm der Radarlotse nachdrücklich laut. »Sofort abdrehen oder Landeanflug abbrechen!«
    Elliott griff nach Steuerknüppel und Schubhebeln, schaltete rasch den Autopiloten aus und brachte die EB-52 Megafortress mit einer steilen Linkskurve auf den neuen Kurs. »Wo zum Teufel ist der Boden? Runter mit dem Bug!« Cheshire betätigte einen weiteren über ihr angebrachten Schalter und senkte damit den langen spitzen SST- Bug der Megafortress um mehrere Grad, um die Sicht nach vorn zu verbessern.
    »Kurs zwo-neun-acht, Höhe zwohundert Fuß, drei Meilen bis zum Aufsetzen«, sagte der Radarlotse. Seine Anweisungen kamen jetzt rascher. »Kurs drei-null-neun, Höhe hundertfünfzig, zwo-komma-fünf Meilen bis zum Aufsetzen.. .jetzt Kurs drei-vier-neun, Höhe zwohundertzwanzig, zwo-komma-zwo Meilen bis zum Aufsetzen...«
    »Dieser Scheißkerl!«, rief Elliott, während er den Bomber mit fünfzig Grad Schräglage in die jähe Rechtskurve zwang. »Er lässt uns gegen den nächsten Berg fliegen! Was zum Teufel geht hier vor?«
    »Kurs halten, Brad!«, verlangte Patrick McLanahan über die BordSprechanlage. »Kuo hat uns gewarnt, dass der Anflug verdammt schwierig wird.«
    »>Schwierig?< Wir fliegen geradewegs auf diesen Scheißberg zu!«
    »One-One, Sie sind etwas über dem Gleitweg, fliegen Sie Kurs drei-fünf-null, Höhe zwohundert Fuß...«
    »General, das