Der Tag Des Falken

Station sollte ihr Angriff verständlicherweise nicht dem Stützpunkt der Border Security Force, sondern nur dem 25 Kilometer entfernten Aufstiegsplatz des Radarballons KEYSTONE gelten.
    Die erste Gruppe hatte vorzeitig angegriffen, obwohl die Angriffe auf CARIBAL und KEYSTONE gleichzeitig hätten stattfinden sollen; jetzt waren Schwärme von amerikanischen Nachtjägern unterwegs - und das erste Ziel der zweiten Gruppe war noch nicht einmal erreicht.
    Der Führer der zweiten Formation fluchte in seine Sauerstoffmaske, als die Amerikaner plötzlich Befehle und Warnungen zu funken begannen.
    Sie hatten fast zehn Minuten Verspätung, als der Radarballon auf Grand Bahama Island angegriffen wurde. Seine Vierergruppe hatte den amerikanischen Luftraum noch nicht erreicht und befand sich erst recht nicht in Angriffsposition.
    »Gruppe Gold, hier Gold Eins«, funkte er. »Gruppe Silber scheint ihr erstes Ziel schon angegriffen zu haben. Auf den Not-und Wachfrequenzen werden Warnungen gefunkt.«
    »Was tun wir jetzt?« fragte einer der anderen Piloten auf Spanisch.
    Allen lag diese Frage auf der Zunge, aber nur der Jüngste hatte den Mut, sie zu stellen. Man fühlte sich nackt und hilflos, als ob die ganze Welt einen sehen könnte - als ob sämtliche Waffen der Welt auf einen gerichtet seien.
    »Als erstes halten wir Funkstille«, antwortete der Führer verärgert auf englisch. Ihre Funkgeräte waren mit Scramblern ausgerüstet, die aber nach einem veralteten mechanischen Verfahren arbeiteten, das leicht zu knacken war. Für den Fall, daß sie abgehört wurden, sollte aller nichttaktischer Funkverkehr zur Tarnung auf englisch abgewickelt werden. »Formationswechsel, Fänge und Krallen - jetzt!«
    Bisher war die Gruppe als Viererkette unterwegs gewesen: Die Jagdbomber (»Fänge«) - der Führer in einer MiG-21 und sein linker Flügelmann in einer Mirage — auf der linken Seite; die Begleitjäger (»Krallen«) - ebenfalls eine MiG-21 und eine Mirage -rechts neben dem Führer. Auf seinen Befehl hin bildete die Vierergruppe sich in zwei Rotten um, die aus je einem Jagdbomber und einem Begleitjäger des gleichen Musters bestanden.
    »Meine Gruppe übernimmt die Plattform, die andere den Ra-
    darballon. Gold Drei hört die taktische Frequenz der Border Se-curity ab. In fünfzehn Minuten sind alle wieder auf dieser Frequenz hörbereit, damit wir ein Treffen vereinbaren können. Viel Erfolg!« Während der Führer mit seiner MiG-21 links wegkurvte, um Kurs auf die Plattform zu nehmen, kippten die beiden anderen Maschinen über den rechten Flügel ab und begannen ihren Angriff auf den Radarballon
KEYSTONE.
Border Security Force Headquarters, Aladdin City
    Auf sämtlichen Radarschirmen im Westen und Südwesten Floridas herrschte heilloses Durcheinander. Flugzeuge waren überall. Während ihre Piloten dringend Verkehrsinformationen und Landeanweisungen verlangten, ereigneten sich mehrfach Beina-he-Zusammenstöße zwischen Verkehrsmaschinen mit Hunderten von Passagieren an Bord und Sport- oder Geschäftsreiseflugzeugen. Die FAA-Controller waren hoffnungslos überlastet, weil alle Maschinen noch irgendwo landen wollten, bevor die Schießerei losging. Und da die Hammerheads einen Großteil der Funknavigationsanlagen entlang der Küste abgeschaltet hatten, gerieten immer mehr Flugzeuge aus den ihnen zugewiesenen Korridoren, was ebenfalls Alarm auslöste.
    Und jetzt erschien die Luftwaffe auf der Bildfläche. Abfangjäger F-16
    der teilweise in Homestead stationierten 125th Fighter Interceptor Group waren als erste in der Luft. Unterstützung erhielten sie durch F-16 des 56th Tactical Training Wing von der McDill Air Force Base bei Tampa. Und nun flitzten auch F-16 der 125th Fighter Interceptor Group aus Jacksonville in der Hoffnung heran, irgendwo ein Ziel zu finden. Viele Piloten äußerten die Befürchtung, sie könnten von einer F-16 abgeschossen werden, und mehrere meldeten Bombendetonationen und Raketenabschüsse und starke Explosionen, die den Himmel erzittern ließen.
    Als Wachhabende im Kontrollzentrum Aladdin City hatte Annette Fields alle Hände voll zu tun: Sie sollte den zivilen Luftverkehr kanalisieren, die wahren Eindringlinge finden und dafür sorgen, daß niemand ihren Radarstationen NAPALM, KEYSTONE und ALADDIN zu nahe kam. Die Hauptgefahr ging von der Luftstraße Bravo-646 aus, der großen Ost-West-Verbindung zwischen Süd- und Mittelamerika und den Bahamas. Flugzeuge auf dieser Streckte benützten das VORTAG Key West und