Der Tag Des Falken

Kilometer weit, und ihre Zerstörungskraft war auch ohne den zwanzig Kilo schweren Gefechtskopf gewaltig. Wegen des weltweiten Überangebots an solchen Lenkwaffen nach dem Falkland-Krieg, in dem die französische Exocet sich so grausig bewährt hatte, war die Pescador relativ preiswert gewesen, als Salazar als Waffenkäufer aufgetreten war.
    Für ihren Angriff auf Hammerhead One trugen die beiden Jagdbomber je eine Abwurflenkwaffe Pescador.
    »Krallen greifen an, Führer zuerst. Viel Erfolg!« Salazars MiG-21
    und die zweite Mirage F IC verringerten ihre Geschwindigkeit auf unter Mach 0,5 und klinkten ihre Lenkwaffen gut drei Kilometer vor der Plattform aus. Die Pescador war funkgesteuert, und selbst bei Nacht bot die inzwischen verdunkelte Plattform aus dieser Entfernung ein leichtes Ziel. Da die Jagdbomber weiter in Richtung Plattform fliegen mußten, damit die Lenkwaffen ins Ziel trafen, konnten sie — im Gegensatz zu einem Schüttbombenangriff - das Feuerwerk von Anfang bis Ende beobachten ...
    Die beiden Lenkwaffen trafen das Flugdeck von Hammerhead One fast gleichzeitig: eine in der Nähe der Verankerung des Ra-darballons, die andere direkt den Flugzeugaufzug, auf dem noch die Sea Lion stand.
    Die Spitze der Pescador war als Titanprojektil ausgebildet, das Schiffsrümpfe aufreißen sollte, damit der Ge fechtskopf tief im Schiffsinneren detonieren konnte. Genau das passierte jetzt.
    Die erste Lenkwaffe durchschlug mühelos die erste Plattform-ebene und durchstieß die Decke des Kontrollzentrums, bevor ihr Gefechtskopf detonierte. Diese Detonation verwüstete das Kontrollzentrum und den größten Teil der Osthälfte der ersten und zweiten Plattformebene, tötete alle im Kontrollzentrum Zurückgebliebenen und riß die Ostseite des Flugdecks auf. Der Kontrollturm in der Nordostecke kippte in den Krater, und das Fesselkabel des Radarballons riß ab, so daß der Ballon entflog, während ein großer Teil des fast zwei Tonnen schweren Fesselkabels an Deck krachte.
    »Volltreffer! Volltreffer!« meldete Salazar über Funk.
    Auch die zweite Lenkwaffe durchschlug das Flugdeck und erreichte den dreigeschossigen Hangar, bevor ihr Gefechtskopf de-
    tonierte. Eine AV-SS Sea Lion und ein Hubschrauber Dolphin gingen in Flammen auf. Die zwanzig Wartungstechniker waren augenblicklich tot. Der Überdruck als Folge der Treibstoffexplosion sprengte die Westwand des Hangars nach außen und schor die Verbindungsstücke von zweien der sechs massiven Beine ab, auf denen die Plattform stand.
    Die demolierte und von Sekundärexplosionen weiter beschädigte Westhälfte der Plattform kippte ins Meer, und die beiden Stützbeine gaben nach, knickten ein und kippten um. Vier der sechs Beine hielten - aber nicht genug, um verhindern zu können, daß die gesamte Plattform sich auf die zerstörte Seite legte. Die restlichen Beine verhinderten ein Kentern der Plattform, aber die unteren Ebenen und das halbe Flugdeck lagen jetzt unter Wasser. Brände wüteten unkontrollierbar, und ausfließender Treibstoff setzte das Meer in weitem Umkreis in Brand.
    In sechzig Sekunden war die erste Kontrollplattform der Border Security Force zerstört, und die vier Jäger und Jabos brachten sich mit Höchstgeschwindigkeit nach Süden in Sicherheit. Die vor dem Angriff gestarteten AV-22 begannen mit Rettungsversuchen, aber ihre Besatzungen lernten bald die schreckliche Wahrheit kennen: Auf der Plattform hatten einundvierzig Männer und Frauen ihr Leben verloren - darunter Angela Mink, Michael Becker und Ricardo Motoika.

Achtes Kapitel
An Bord der AV-22 Lion Two-Nine in Westflorida
    »Achtung, an alle Flugzeuge, Achtung, dies ist eine Luftverteidi-gungswarnung der United States Border Security Force«, begann die über Funk ausgestrahlte Mitteilung. »Mit sofortiger Wirkung tritt in den Kontrollbezirken Jacksonville, Miami und Houston Ost SCATANA in Kraft. Ich wiederhole: SCATANA tritt ab sofort in Kraft. Alle Flugzeuge, die diese Mitteilung hören, halten sich zum Empfang von Einzelanweisungen zur Fortsetzung ihres Fluges bereit.«
    Hardcastle fühlte die AV-22 Sea Lion erzittern, als einer ihrer Piloten, die diese Warnung mitgehört hatten, versehentlich den Steuerknüppel berührte - als drücke das Flugzeug die Angst vor dem Ungewissen aus, die alle an Bord in diesem Augenblick empfanden. SCATANA, das Akronym für Security Control of Air Traffic and Air Navigation Aids, sollte in Krisenzeiten die Kontrolle ein- und durchfliegenden Luftverkehrs ermöglichen