Warum Nationen scheitern: Die Ursprünge von Macht, Wohlstand und Armut (German Edition)

östlichen Sierra Leone, dem heutigen Diamantenbergbau-Distrikt Kono. Gleichzeitig wurde die Chieftaincy oder Häuptlingsschaft Sandor als Verwaltungseinheit innerhalb des Protektorats eingerichtet.
    Während Könige wie Suluku die Verträge mit den Briten unterzeichneten, war ihnen nicht klar, dass diese Dokumente als Vollmacht zur Gründung einer Kolonie dienten, und als die Briten im Januar 1898 versuchten, eine Hüttensteuer von fünf Shilling für jedes Haus einzutreiben, kam es zu einem als Hüttensteuer-Rebellion bekannten Bürgerkrieg. Er begann im Norden, dauerte jedoch länger im Süden, besonders in Mendeland, das von der Volksgruppe der Mende dominiert wurde. Die Hüttensteuer-Rebellion wurde bald niedergeschlagen, doch sie veranschaulichte den Briten die Schwierigkeiten bei der Kontrolle des Hinterlands von Sierra Leone. Sie hatten bereits begonnen, eine Eisenbahnstrecke von Freetown ins Landesinnere zu bauen. Die Arbeit wurde im März 1896 aufgenommen, und die Linie erreichte Songo Town im Dezember 1898, mitten in der Hüttensteuer-Rebellion. In den Parlamentsunterlagen von 1904 ist verzeichnet:
    Im Fall der Eisenbahn von Sierra Leone hatte der Eingeborenen-Aufstand, der im Februar 1898 ausbrach, zur Folge, dass die Arbeit völlig eingestellt werden musste und dass das Personal eine Zeitlang desorganisiert war. Die Rebellen fielen über die Eisenbahn her, weshalb sämtliche Arbeiter nach Freetown verlegt werden mussten … Rotifunk, an der Bahnstrecke 55 Meilen von Freetown gelegen, war damals in den Händen der Rebellen.
    Ursprünglich befand sich Rotifunk nicht an der 1894 geplanten Eisenbahnstrecke. Die Route wurde jedoch nach dem Beginn der Rebellion geändert, so dass sie nicht mehr nach Nordosten, sondern – über Rotifunk und Bo – nach Mendeland im Süden führte. Die Briten wollten Mendeland, das Zentrum der Rebellion, und andere Gegenden mit potentiellen Aufständischen im Notfall rasch erreichen können.
    1961, als Sierra Leone unabhängig wurde, übergaben die Briten die Macht an Sir Milton Margai und seine Sierra Leone People’s Party (SLPP), die hauptsächlich im Süden, besonders in Mendeland, und im Osten Anhänger hatte. Nachdem Sir Milton Margai im Jahr 1964 gestorben war, folgte ihm sein Bruder Sir Albert Margai als Premierminister. 1967 verlor die SLPP in einem leidenschaftlichen Wahlkampf die Mehrheit an die oppositionelle All People’s Congress Party (APC) unter Siaka Stevens, einem Angehörigen der Limba. Die APC erhielten den Großteil ihrer Stimmen von nördlichen Volksgruppen wie den Limba, den Temne und den Loko.
    Die Eisenbahnlinie in den Süden hatte den Briten ursprünglich helfen sollen, Sierra Leone zu regieren, doch mittlerweile erfüllte sie eine wirtschaftliche Aufgabe, denn um 1967 diente sie dem Transport der meisten Exportgüter des Landes. Dazu gehörten Kaffee, Kakao und Diamanten. Die Farmer, die Kaffee- und Kakaobohnen anbauten, waren Stammesmitglieder der Mende, und die Eisenbahn eröffnete Mendeland ein Fenster zur Welt. Es hatte sich in der Wahl von 1967 überwiegend für Albert Margai entschieden, und Stevens, dessen Hauptziel darin bestand, sich an der Macht zu behaupten, hatte wenig Interesse daran, die Exporte aus Mendeland zu fördern. Seine Argumentation war schlicht genug: Was immer den Mende nutzte, kam der SLPP und nicht ihm selbst zugute. Also ließ er die Linie nach Mendeland stilllegen sowie die Schienen und die Bahnen verkaufen, um die Änderung möglichst unumkehrbar zu machen. Wenn man heutzutage von Freetown nach Osten fährt, kommt man an den baufälligen Bahnstationen Hastings und Waterloo vorbei. Es fahren keine Züge mehr nach Bo.
    Stevens’ drastische Aktion fügte einigen der dynamischsten Wirtschaftssektoren von Sierra Leone dauerhaften Schaden zu. Aber wie viele afrikanische Regierungschefs nach der Unabhängigkeit entschied er sich für die Sicherung und den Ausbau seiner Macht und gegen die Förderung des Wirtschaftswachstums. Heute fährt der Zug nach Bo nicht mehr, weil Stevens ähnlich wie Zar Nikolaus I. fürchtete, die Bahn werde seine Gegner stärken. Wie so viele andere Herrscher, die extraktive Institutionen kontrollieren, war er bereit, das Wirtschaftswachstum zu opfern, um Bedrohungen seiner politischen Macht zu verhindern.
    Stevens’ Strategie unterscheidet sich auf den ersten Blick von jener der Briten. Aber in Wahrheit bestand eine deutliche Kontinuität zwischen der britischen Herrschaft und Stevens’