Ach so!

Wasser-Gas-Gemisch. Die Dichte des
     umgebenden Mediums verringert sich dramatisch, und somit reduziert sich der
     Auftrieb, so dass selbst ein großes Schiff sinken könnte.
    Robert Prescott und Mark Lawrence von der
     schottischen St. Andrews Universität 22 entdeckten bei Erkundungen des Meeresbodens 150 Kilometer nordöstlich von Aberdeen
     ein intaktes Schiff auf dem Meeresgrund. Normalerweise versinken Schiffe, indem sie
     mit dem Bug oder dem Heck in die Tiefe eintauchen und in dieser geneigten Stellung
     auf dem Grund aufschlagen, doch bei diesem Fund waren weder Bug noch Heck
     beschädigt! Einiges deutete darauf hin, dass dieses Boot horizontal gesunken war.
     Die Wissenschaftler vermuteten, dass ein Ausbruch von Methanblasen am Meeresgrund
     für das Verschwinden des Schiffs verantwortlich war. Auch für schwimmende
     Ölbohrinseln stellt aufsteigendes Gas, das durch die Bohrung freigesetzt wird, eine
     Gefahr dar.
    Ein Schiff schwimmt auf dem Wasser, doch auf Gas geht es
     unter!

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    Wie entstehen Querrillen auf unbefestigten Straßen?
    52 In manchen Ländern ist das Reisen noch immer ein wahres Abenteuer. Ich erinnere mich gut an die schmerzlichen Strapazen in kleinen überfüllten Bussen auf den Schotterpisten des Himalaya. Die Bergbevölkerung reiste in Begleitung von Ziegen, Schafen und Hühnern, die sie auf den Märkten der Umgebung verkaufte, und nicht selten war das Gedränge in den überalterten Gefährten so groß, dass mehrere Gäste sich einen Platz teilen mussten. Durch die Beengtheit und das Hin und Her auf den Serpentinenstraßen wurde mir regelmäßig übel; durch das offene Fenster beglückte ich die Gebirgsstraßen öfter mit meinem Mageninhalt. Besonders heftig wurden wir an Stellen durchgeschüttelt, an denen es Wellen auf der Straße gab, die sich quer zur Fahrtrichtung gebildet hatten.
    Ihre Entstehung hat mit den Stoßdämpfern der Autos zu tun. Bei älteren Autos und LKWs sind es einfache Blattfedern, die die Erschütterung durch die Straße abfangen. Bei jedem Schlag kommt es zu einem typischen Nachfedern. Dieses Hin und Her, die sogenannte Eigenschwingung der Federung, lässt die Wellen entstehen:
    Stellen Sie sich vor, das Auto fährt über eine zufällige Delle auf der Straße. Es kommt zu diesem Rauf und Runter, bis die Schwingung abgeklungen ist. Da das Auto fährt, wird der Boden an einigen Stellen einmal mehr, einmal weniger belastet und drückt sich etwas ein. Die Frequenz entspricht dabeiexakt der Eigenschwingung der Autofederung. Bei einer befestigten Straße ist der Belag so hart, dass er sich nicht verformt, doch bei einem unbefestigten Weg hat das Schunkeln des Autos eine direkte Auswirkung auf den Belag. Dieser wird nämlich durch das Auf und Ab des Fahrzeugs an bestimmten Stellen eingedrückt. Die so entstandene Delle bildet mit der Zeit eine Folgedelle, und die wiederum regt die Federung des Autos zu einer weiteren Schwingung an.
    Da die Eigenschwingung der Autofederung bei vielen PKWs sehr ähnlich ist und die Autos auch mit ähnlicher Geschwindigkeit fahren, überlagern sich die Schwingungen, wodurch sich mit der Zeit auf der Straße ein typisches Profil ausbildet. Die »Berge und Täler« der Querrillen werden dabei immer größer, folglich schaukeln sich die nachfolgenden Autos immer höher, und die resultierenden Bodenwellen werden dabei immer tiefer. Es handelt sich also um ein Resonanzphänomen.
    Was in Indien eher zufällig entsteht, wird hierzulande sogar bewusst in die Fahrbahn eingebaut, um die passierenden Autos zu langsamem Fahren zu zwingen. Aber davon lassen sich die Busfahrer im Himalaya nicht beeindrucken.

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    Warum machen Autoreifen auf manchen Fahrbahnen so einen Lärm?
    53 Manche Wohnungen liegen direkt an einer Straße oder an der Autobahn, und auf Dauer ist der Straßenlärm für die Anwohner ein echtes Problem. Verschiedene Untersuchungen zum Beispiel des Umweltbundesamtes weisen darauf hin, dass Lärm die Gesundheit gefährden kann. Das Risiko etwa, einen Herzinfarkt zu erleiden, steigt bei Männern um etwa 30 Prozent, falls sie längere Zeit in Gebieten mit mittleren Schallpegeln über 65 dB(A) am Tage wohnen.
    Doch bestimmte Fahrbahnen scheinen leiser zu sein als andere. Mitunter ist sogar von »Flüsterasphalt« die Rede. Was verbirgt sich dahinter?
    Bei diesen Belägen handelt es sich um offenporige Asphalte, die zu einem Viertel aus Hohlräumen bestehen. Erst darunter befindet sich dann die wasserdichte Schicht, denn wie bei