Airframe

los angeles
0543:32
AAL00l
unten auf neunundzwanzigtausend
0543:35
ATAC
okay fünf vier fünf verstehen ihre bitte um dringlichkeitsfreigabe für landung
0543:40
TPA545
korrekt
0543:41
ATAC
beschreiben sie art ihres notfalls
0543:42
UAH 198
drei zwei eins boden zweiunddreißigtausend
0543:55
AAL001
halten zwei sechs neun
0544:05
TPA545
wir haben einen notfall mit passagierbeteiligung wir brauchen ambulanzen auf dem boden
    ich würde sagen dreißig oder vierzig ambulanzen vielleicht mehr
0544:10
ATAC
fünf vier fünf sagen sie das noch einmal verlangen sie vierzig ambulanzen
0544:27
UAH 198
wenden eins zwei vier punkt neuner
0544:35
TPA545
korrekt es gab heftige turbulenzen während des flugs wir haben verletzte bei passagieren und crew
0544:48
ATAC
verstanden eins neun acht guten tag
0544:50
ATAC
transpacific bestätige ihre anforderung von vierzig ambulanzen auf dem boden
0544:52
UAH198
danke
    Casey verwirrte dieser Wortwechsel, denn er deutete auf ein sehr unberechenbares Verhalten des Piloten hin.
    So hatte zum Beispiel der TransPacific-Vorfall um kurz nach fünf Uhr morgens stattgefunden. Zu dieser Zeit befand sich die Maschine noch mitten über dem Pazifik, in Funkkontakt mit Honolulu ARINC. Bei so vielen Verletzten hätte der Pilot den Notfall schon Honolulu melden müssen.
    Aber das hatte er nicht getan.
    Warum nicht?
    Stattdessen war der Pilot bis Los Angeles weitergeflogen. Und dann hatte er den Notfall erst kurz vor der Landung gemeldet.
    Warum hatte er so lang gewartet?
    Und warum hatte er gesagt, der Vorfall sei von Turbulenzen ausgelöst worden? Er wußte, daß das nicht stimmte. Der Kapitän hatte der Stewardeß gesagt, der Vorfall sei durch ein Ausfahren der Slats ausgelöst worden. Und dank Zieglers AudioAnalyse wußte Casey, daß die Slats tatsächlich ausgefahren worden waren. Warum hatte der Pilot das nicht gemeldet? Warum hatte er die Bodenstation angelogen?
    Jeder hielt John Chang für einen guten Piloten. Was war dann die Erklärung für dieses Verhalten? Hatte er einen Schock gehabt? Auch die besten Piloten verhielten sich in Krisen manchmal komisch. Aber hier schien ein Verhaltensmuster vorzuliegen - fast schon ein Plan. Sie las weiter:
0544:59
ATAC
brauchen sie auch ärztliches personal welcher art sind die Verletzungen die sie hereinbringen.
0545:10
TPA545
ich bin mir nicht sicher
0545:20
ATAC
können sie uns eine ungefähre einschätzung geben
0545:30
TPA545
tut mir leid nein eine einschätzung ist nicht möglich
0545:32
AAL001
zwei eins zwei neuner klar
0545:35
ATAC
ist jemand ohnmächtig
0545:40
TPA545
nein ich glaube nicht aber zwei sind tot
    Der Kapitän schien die Todesfälle zu melden, als seien sie ihm eben erst wieder eingefallen. Was war da nur los gewesen?
0545:43
ATAC
verstanden null null eins
0545:51
ATAC
tpa fünf vier fünf wie ist der zustand ihres flugzeugs
0545:58
TPA545
wir haben schaden in der passagierkabine allerdings nur geringe schäden
    Nur geringe Schäden? dachte Casey. In der Kabine war ein Millionenschaden entstanden. Hatte der Kapitän denn nicht persönlich nachgesehen? Kannte er das Ausmaß des Schadens gar nicht? Warum redete er nur einen solchen Unsinn?
0546:12
ATAC
wie ist der zustand des cockpits
0546:22
TPA545
cockpit ist voll funktionstüchtig fdau
zeigt normwerte
0546:31
ATAC
verstanden fünf vier fünf wie ist der
zustand der crew
0546:38
TPA545
kapitän und erster offizier in guter Verfassung
    Zu diesem Zeitpunkt war einer der Ersten Offiziere bereits blutüberströmt gewesen. War sich der Kapitän auch dessen nicht bewußt? Sie überflog den Rest des Transkripts und legte es dann weg. Sie würde es morgen Felix zeigen und ihn fragen, was er davon hielt.
    Was nun folgte, waren der Bericht über den strukturellen Gesamtzustand des Flugzeugs, der Bericht über den Kabinenzu-stand und die relevanten Berichte der Originalteilhersteller über den gefälschten Slats-Haltestift und die gefälschte Umkehrklappe. Konzentriert und geduldig arbeitete Casey in die Nacht hinein.
    Es war schon nach zehn, als sie sich wieder dem Ausdruck mit der Störungsliste von Flug 545 zuwandte. Sie hatte gehofft, dies überspringen zu können, daß die Daten des Flugschreibers es überflüssig machen würden. Aber jetzt wußte sie, daß ihr nichts anderes übrigblieb, als sich hindurchzukämpfen.
    Gähnend starrte sie die Zahlenreihen auf der ersten Seite an:
A/S PWR TEST
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
AIL SERVO COMP
0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0
AOA INV
1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1
CFDS SENS FAIL
0 0