Der Tag Des Falken

erklärte Hardcastle ihr. »Sämtliche Funktionen werden auf dem Bildschirm angezeigt, und man kann sie sekundenschnell durchblättern. Der Copilot - der in der Sea Lion übrigens links sitzt - kann einzelne Funktionen auswählen und dem Piloten anzeigen lassen. Der oberste Bildschirm bringt Navigations- und Statusinformationen sowie etwaige Computerwarnungen. Im Flug beziehen Sie Ihre Informationen hauptsächlich von den beiden Monitoren in der Mittelkonsole.«
    »An Starrflügler gewöhnte Piloten kommen allgemein rasch mit der Steuerung der V-22 zurecht«, warf Elliott als Fluglehrer ein. »Da Sie auch Hubschrauber fliegen, dürften Sie überhaupt keine Schwierigkeiten haben. Wie Sie sehen, haben die Steuerorgane Ähnlichkeit mit denen eines Hubschraubers - aber sie funktionieren wie bei einem Starrflügler. Der Steuerknüppel hebt und senkt den Bug und stellt die Maschine in allen Flugzuständen im Kurvenflug schräg.
    Dieser Hebel links, der wie ein Blattverstellhebel aussieht, ist in Wirklichkeit der Leistungshebel, den sie nach vorn drücken, um die Triebwerksleistung zu erhöhen, und zurückziehen, um sie zu verringern.
    Im Schwebeflug wird das Verhältnis zwischen Vortrieb und Auftrieb durch Änderung der Schrägstellung der Triebwerksgondeln variiert - dafür ist dieser in den Steuerknüppel eingelassene Drehschalter da. Drehen Sie ihn nach vorn, bewegen sich die Gondeln nach unten; drehen Sie ihn nach hinten, bewe gen sie sich nach oben.
    Auf den Monitoren wird der optimale Winkel angezeigt, und in Notfällen wählt die V-22 selbst den Idealwinkel auf, um gefährliche Flugzustände zu vermeiden. Im Extremfall wird automatisch auf Hubschrauberflug umgeschaltet, und die Landung mit Autorotation verläuft wie bei einem großen Hubschrauber.
    Je nach Fluggeschwindigkeit und Schrägstellung der Triebwerksgondeln schaltet das System automatisch vom Hubschraubermodus auf den Flugzeugmodus um. Sobald der Computer registriert, daß die V-22 als Flugzeug zu fliegen beginnt, aktiviert er Höhen- und Seitenruder statt der bisherigen Blattverstellung. Dieser vom Computer gesteuerte Übergang findet so nahtlos statt, daß Sie ihn kaum wahrnehmen - er wird Ihnen als ganz natürlich erscheinen. Um Ihnen den Übergang zu erleichtern, werden die X- und Y-Komponenten der jeweiligen Fluggeschwindigkeit auf diesem Monitor angezeigt.
    Mehr Vorwärtsgeschwindigkeit erzielen Sie durch Veränderung des Schrägstellwinkels der Triebwerksgondeln, nicht etwa durch Nachdrücken am Steuerknüppel. Die Trimmschalter für Höhen- und Seitenruder finden Sie hier unter dem Drehschalter für die Gondelverstellung, und Sie werden sehen, daß Sie ziemlieh viel trimmen müssen. Die automatische Regelung der Triebwerksleistung übernehmen die Bordcomputer. Sobald die Flügel Auftrieb zu liefern beginnen, steigt Ihre Vorwärtsgeschwindigkeit rasch an, aber die Triebwerkscomputer nehmen die Leistung etwas zurück, um den vermehrten Auftrieb zu kompensieren.«
    Geffar hatte Mühe, Elliotts rasend schnell vorgetragener Einweisung zu folgen, als er jetzt auf einen weiteren Bildschirm vor ihrem Platz deutete. »Beim Übergang in den Horizontalflug werden Steuerknüppel und Ruderpedale automatisch auf den Flugzeugmodus umgestellt, in dem die Maschine mit Höhen- und Seitenruder gesteuert wird, während der Computer die Regelung des Einstellwinkels der Luftschrauben übernimmt. Auf diesem Monitor hier wird die Schrägstellung der Triebwerksgondeln angezeigt, bis sie sich in der Waagerechten befinden -und danach haben Sie ein normales Flugzeug.«
    Elliott nickte Geffar aufmunternd zu. »Alles ganz simpel, nicht wahr?« fragte er, ohne zu ahnen, welche bissige Bemerkung ihr auf der Zunge lag. »Der Übergang vom Horizontal- in den Schwebeflug ist ebenso einfach. Der Computer sagt Ihnen, was Sie zu tun haben, aber nach ein paar Flugstunden spüren Sie selbst, wann Sie die Gondeln schwenken und die Triebwerke nachregeln müssen, so daß Sie keine Hilfe mehr brauchen.« Er deutete auf weitere Schalter am Steuerknüppel. »Hier haben Sie...«
    »Danke, das reicht«, unterbrach Geffar ihn. »Ich sehe vorläufig mal zu.«
    »Zusehen können Sie später«, warf Hardcastle ein. »Jetzt starten Sie erst mal. Keine Widerrede!« Elliott nahm auf einem Klappsitz zwischen Hardcastle und Geffar Platz. McLanahan erschien mit einem Feuerlöscher vor dem Bug, um das Anlassen der Triebwerke zu überwachen. Hardcastle gab ihm ein Zeichen, daß er zum Anlassen bereit sei.