Der Tag Des Falken

riesige Bildschirme übertragen werden konnte. Für sie war Major McLanahan zuständig.
    Vizeadmiral Hardcastle ergriff das Wort.
    »Willkommen auf Hammerhead One, Herr Vizepräsident, meine Herrn Minister, meine Damen und Herrn«, begann Hardcastle. »Wir schlagen vor, solche großen Plattformen als Stützpunkte für eine weitgespannte Grenzsicherung zu verwenden. Bitte beachten Sie, daß ich von Grenzsicherung und nicht nur vom Kampf gegen den Drogenschmuggel rede. Aus meiner Sicht kann dieser Kampf erst erfolgreich sein, wenn Routinekontrollen und -beschlagnahmungen durch aggressivere, großräumige Einsätze einer paramilitärischen Organisation ersetzt werden, die sich darauf konzentriert, nicht identifizierte Schiffe und Flugzeuge von Amerika fernzuhalten.«
    Hardcastle drückte auf einen Knopf seiner Fernbedienung. Der linke Bildschirm leuchtete auf und zeigte eine digitalisierte Karte des Südostens der Vereinigten Staaten, der Karibik und Mittelamerikas.
    »Wozu eine paramilitärische Organisation? Weil wir davon sprechen, wie die See- und Lufträume, von denen die Vereinigten Staaten umgeben sind, wirkungsvoll gesichert werden können, was mehr als Routinekontrollen erfordert. Der Bereich zwischen drei Seemeilen und der Zwölfmeilengrenze umfaßt allein im Südosten der Vereinigten Staaten rund fünfundneunzigtau-send Quadratkilometer. Zur Überwachung dieses Gebiets haben Coast Guard und Customs Service gegenwärtig etwa hundert Schiffe und achtzig Flugzeuge. Rechnen wir auch den Luftraum dazu, sprechen wir von mindestens dreihunderttausend Kubik - kilometern, die kontrolliert werden müssen.«
    Der mittlere Großbildschirm leuchtete auf und zeigte Videoaufnahmen von Radargeräten, Flugzeugen und Schiffen von Coast Guard und Customs Service.
    »Coast Guard und Customs Service können dieses Gebiet wirkungsvoll überwachen und die bekannten Schmugglerrouten entsprechend kontrollieren. Aber selbst wenn wir nicht identifizierte Schiffe oder Flugzeuge entdecken, können wir sie nicht alle abfangen. Dazu brauchten wir zehnmal mehr Flugzeuge und Schiffe als jetzt - und die Kosten lägen prohibitiv hoch bei Dutzenden von Milliarden Dollar.«
    Hardcastle trat an den jetzt aufleuchtenden rechten Bildschirm.
    »Andererseits gibt es eine Möglichkeit, diesen riesigen Raum zu überwachen, indem man die für Schiffe und Flugzeuge gültigen Regeln ändert. Sprechen wir zuerst von Schiffen...«
    Ein Spinnennetz aus farbig angelegten Routen überzog die Meeresflächen der Karte; die meisten führten zu bekannten Hafenstädten wie Miami, Fort Lauderdale, Tampa und Charleston.
    »In amerikanische Gewässer einlaufende Schiffe halten sich im allgemeinen an die zu unseren Häfen führenden Seestraßen. Sie müssen sich jedoch nicht an bestimmte Routen halten, sondern dürfen in amerikanischen Küstengewässern beliebige Kurse steuern. Sie können dort jederzeit von derCoast Guard angehalten und durchsucht werden, aber solche Durchsuchungen sind selten, weil die Zahl unserer Schiffe für dieses riesige Ge biet nicht ausreicht.
    Außerhalb üblicher Routen können nicht identifizierte Schiffe fast beliebig operieren, obwohl wir sie im allgemeinen orten und vielleicht sogar beschatten. Damit kommen wir zum Luftverkehr...«
    Jetzt zeigte die Computerkarte auf dem Bildschirm ein erheblich größeres Gebiet.
    »Dargestellt ist hier die ADIZ, unsere Air Defense Identification Zone.
    Alle in die Vereinigten Staaten einfliegenden Maschinen müssen zuvor eine Flugsicherungsfreigabe für die ADIZ einholen. Weniger als fünfzig Prozent tun das tatsächlich. Sie wis sen, daß uns die Mittel für eine gründliche Überwachung fehlen; sie wissen, daß die Wahrscheinlichkeit, abgefangen zu werden, nur zwanzig zu eins beträgt. Die militärische Luftverteidigung konzentriert sich auf bestimmte Flugparameter hohe Geschwindigkeit, geringe Höhe, militärisches Einsatzprofil. Obwohl sie das könnte, hat sie nicht die Aufgabe, Schmuggler aufzuspüren, denn uns gefällt's verständlicherweise nicht, wenn das Militär Jagd auf Zivilisten macht - auch wenn sie Verbrecher sind.
    Trotz unbestreitbarer Erfolge hat der Customs Air Service nicht die technischen Möglichkeiten, jedes entdeckte, aber nicht identifizierte Flugzeug abzufangen«, fuhr Hardcastle fort. »Wie die Luftverteidigung kann er sich nur auf bestimmte Flugparameter konzentrieren. Zum Beispiel auf große Ziele, offensichtliche Schmuggelprofile und durch Insidermeldungen angekündigte