Grisham, John

Verbindung
aufzunehmen?
      
Wright würde sich an den richtigen Stellen umhören und warten. Er hatte
einhundertachtzig Quadratmeter Büroraum in einem Gebäude in der Broad Street
gemietet, zwei Straßen von Scully & Pershing entfernt. Als Mieter stand die
Fancher Group im Vertrag, eine Start-up-Firma im Finanzdienstleistungssektor
mit Hauptsitz auf den Bermudas. Offizieller Vertreter in New York war Aaron
Kurtz, auch bekannt als Bennie Wright, auch bekannt unter einem Dutzend
weiterer Namen, alle einwandfrei identifizierbar und jederzeit verwendbar. Von
seinem neuen Schlupfwinkel aus konnte Wright die gesamte Broad Street
überblicken. In wenigen Monaten würde er zusehen können, wie ihr Mann bei
seiner neuen Arbeitsstätte ein und aus ging.
     
    Kapitel
10
           
Die Klage wurde beim Federal Court im südlichen Bezirk von New York, Abteilung
Manhattan, eingereicht, zehn Minuten vor siebzehn Uhr an einem
Freitagnachmittag, weil auf diese Weise am wenigsten Aufmerksamkeit vonseiten
der Presse zu erwarten war. Eine "Freitagsklage". Der Anwalt, der sie
unterzeichnet hatte, war ein eingetragener Prozessanwalt namens Wilson Rush,
Seniorpartner von Scully & Pershing. Den ganzen Tag über hatte er immer
wieder bei der Geschäftsstelle des Gerichts angerufen, um sicherzustellen, dass
die Klage fristgerecht angenommen würde, ehe das Gericht fürs Wochenende
schloss. Wie üblich wurde sie elektronisch übermittelt. Niemand von der Kanzlei
musste sich in die Pearl Street zum Daniel Patrick Moynihan US Courthouse
bemühen, um einen dicken Stapel Papier zu übergeben. Von den rund vierzig
Zivilklagen, die an diesem Tag im südlichen Bezirk eingereicht wurden, war dies
mit Abstand die bedeutendste, komplexeste und meistgefürchtete. Die beteiligten
Parteien bekriegten sich schon seit Jahren. Zum Teil war in der Presse über
ihre Reibereien berichtet worden, die meisten Streitpunkte aber waren viel zu
heikel, um damit an die Öffentlichkeit zu gehen. Das Pentagon, zahlreiche
langjährige Kongressabgeordnete und sogar das Weiße Haus hatten alles
darangesetzt, um ein Verfahren zu verhindern, aber sämtliche Bemühungen waren
gescheitert. Die nächste Schlacht in diesem Krieg hatte begonnen, und niemand
erwartete ein rasches Ende. Die Parteien und ihre Anwälte würden mit gebleckten
Zähnen kämpfen, jahrelang, während der Streit seinen Weg durch die Mühlen der
Justiz nähme bis hinauf zum Supreme Court.
      
Der Beamte in der Geschäftsstelle, der die Klage in Empfang nahm, leitete sie
sofort weiter in ein geschütztes Verzeichnis. Dieses Vorgehen war äußerst
selten und vom leitenden Bezirksrichter angeordnet worden. Eine Kurzversion des
Dokuments stand für die Presse zur Verfügung. Sie war unter der Leitung von Mr
Rush verfasst und vom Richter abgesegnet worden.
      
Geklagt hatte Trylon Aeronautics, ein bekannter Rüstungsbetrieb mit Sitz in New
York. Das privat geführte Unternehmen entwickelte und produzierte seit vierzig
Jahren Militärflugzeuge. Beklagter war Bartin Dynamics, ein staatlicher
Rüstungsbetrieb mit Sitz in Bethesda, Maryland. Bartin verdiente rund fünfzehn
Millionen Dollar jährlich mit öffentlichen Aufträgen, was rund fünfundneunzig
Prozent des Gesamtgewinns der Firma ausmachte. Je nach Bedarf setzte Bartin
verschiedene Anwälte ein, die entscheidenden Schlachten aber focht die Kanzlei
Agee, Poe & Epps von der Wall Street aus.
      
Scully & Pershing beschäftigte zweitausendeinhundert Anwälte und
beanspruchte den Titel der größten Kanzlei der Welt für sich. Agee, Poe &
Epps hatte zweihundert Anwälte weniger, dafür mehr Niederlassungen rund um den
Globus und nahm ebenfalls für sich in Anspruch, die größte Kanzlei der Welt zu
sein. Beide verbrachten viel zu viel Zeit damit, sich mit der jeweils anderen
zu messen, in Größe, Macht, Prestige, Umsatz, Partnerprofilen und allem, was
dem Ranglistenplatz sonst noch zuträglich war.
      
Kern des Disputs war das neueste große Geldvernichtungsprojekt des Pentagons,
der Bau des B-l0-Hyperschallbombers, eines Kampfjets des Raumzeitalters. Ein
jahrzehntealter Traum, der nun Realität werden sollte. Fünf Jahre zuvor hatte
die Air Force einen Konstruktionswettbewerb für die besten Lieferanten
ausgeschrieben, mit dem Ziel, die B-l 0 zu entwerfen, einen schlanken, agilen
Bomber, der die alternde Flotte der B-52 und B-22 ablösen und dem Militär bis
zum Jahr 2060 dienen sollte. Man rechnete damit, dass Lockheed, der