Hudson River - die Kunst, schwere Entscheidungen zu treffen

du den Kaufvertrag oder nicht?
    Ein bisschen Kinder haben; dich ein bisschen operieren lassen; gleichzeitig in Braunschweig und in Aachen leben. All das kannst du nicht. Vielleicht meinst du, man könne ja schließlich auch pendeln. Stimmt. Das kannst du. Aber dann lebst du weder in Aachen noch in Braunschweig.
    Bei den wirklich wichtigen Wahlen kannst du dich nicht deiner Stimme enthalten. Wenn du alle vier Jahre deine Stimme zur Bundestagswahl abgibst, wirst du auf dem Stimmzettel kein Kästchen für deine Stimmenthaltung finden. Diese Möglichkeit ist schlichtweg nicht vorgesehen. Wenn der Bundestag den Bundespräsidenten wählt, gibt es zwar die Möglichkeit einer Enthaltung. Weil aber mindestens 50 Prozent der Abgeordneten für den neuen Bundespräsidenten stimmen müssen, würde sie sich wie eine Gegenstimme auswirken. Auch bei einer Abstimmung im Bundesrat werden die enthaltenen Stimmen als Nein gewertet.
    Früher hieß es: Wenn es zum Schwur kommt, musst du Farbe bekennen. Wie richtig das ist. Dann gibt es kein Lavieren mehr und kein »Ach ich überleg mir das morgen noch mal genauer«.
    Vor Jahren war ich ein starker Raucher. Drei Päckchen Rote Gauloises am Tag. Wenn ich drankam, gerne auch die »Merit«, die es nur in Italien gibt. Meiner Partnerin hat’s gestunken. Manchmal kam sie mit einem Buch an, das sie aus meterweise Ratgeberliteratur ausgesucht hatte. Dauernd sah ich Angebote auf der Rückseite von Fernsehzeitschriften, Inserate in der Tageszeitung. Mir war klar, dass das alles pillepalle ist. Denn Aufhören mit dem Rauchen ist so eine Weggabelungs-Entscheidung. Und die kann mir keiner abnehmen.
    Ich hörte auf. Von jetzt auf gleich. Ich zelebrierte die letzte Zigarette. Und das war’s dann.
Feuerball
    V1 markiert den Point of no Return. Oberhalb dieser Geschwindigkeit musst du hoch, ob du willst oder nicht. Auch wenn ein Vogelschwarm in deine Triebwerke fliegt oder eines von ihnen in Flammen aufgeht.
    Als Nächstes ruft dein Copilot dir »Rotate« zu, das heißt, die Geschwindigkeit VR ist erreicht. Nun ziehst du die Nase deines Flugzeugs ein wenig in die Höhe, damit das Bugrad abhebt. Sekunden später, wenn das Bugrad schon in der Luft ist, das Flugzeug aber noch am Boden rollt, erreichst du V2. Das ist die »takeoff safety speed«. So schnell musst du werden, um auch mit einem ausgefallenen Triebwerk starten zu können, ohne dass die Luftströmung abreißt. Wenn eines deiner Triebwerke aussetzt und du V1 schon überschritten, V2 aber noch nicht erreicht hast, dann hast du verdammt schlechte Karten. Das ist sehr selten, kommt aber vor. Zum Beispiel am 25. Juli 2000.
    Damals fuhr eine Concorde der Air France, Flug 4590, beim Start vom Pariser Flughafen Charles de Gaulle über einen 45 Zentimeter langen Streifen aus Titan, den die zuvor gestartete DC-10 verloren hatte. Das auf der Startbahn liegende Metall schlitzte einen der Reifen des linken Fahrwerks auf. Reifenteile, die gegen eines der Triebwerke fetzten, bewirkten, dass es Feuer fing. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Maschine V1 bereits überschritten. Ein Startabbruch war nicht mehr möglich. Die Maschine musste abheben. Sonst wäre sie mit einem brennenden Tank in den Acker gerumpelt. Man braucht keine Vorstellungskraft, was dann passiert. Der Pilot zog also die Maschine in die Luft. Ein aussichtsloses Unterfangen. Das linke Triebwerkspaar entwickelte keinen Schub mehr und das Flugzeug legte sich asymmetrisch in die Luft. Damit sich eine Concorde in der Luft hält, wären 220 Knoten nötig gewesen. Die Concorde schaffte es an diesem Tag nur auf 205 Knoten. Das Einfahren des Fahrwerks hätte noch einmal mehr Geschwindigkeit gebracht. Aber es ließ sich nicht mehr einfahren. Zur Notlandung im zehn Kilometer entfernten Le Bourget kam es nicht mehr. Denn die Concorde erreichte niemals V2. Und die Insassen der Maschine nicht ihr Ziel New York. Alle 109 Menschen an Bord sowie vier Personen an der Absturzstelle in einem Pariser Vorort kamen ums Leben.
    Der Metallstreifen schlitzte den Reifen des linken Fahrwerks auf.
    Es ist nicht einfach, die richtige Entscheidung an einer Weggabelung zu treffen. Vor allem nicht, wenn dir der Zeitdruck und das Risiko einer falschen Entscheidung im Nacken sitzt. Chesley B. Sullenberger, der als Pilot den Airbus mit zerstörten Triebwerken im Hudson River vor der Skyline Manhattans landete und allen 150 Passagieren und den fünf Besatzungsmitgliedern des US-Airways-Fluges 1549 das Leben rettete, hat es geschafft.