Knappheit: Was es mit uns macht, wenn wir zu wenig haben (German Edition)

überbeschäftigt und die Diät scheitert. Knappheit erzeugt ein Denken, das die Knappheit aufrechterhält. Wenn das alles trostlos erscheint, sollte man probeweise den alternativen Standpunkt einnehmen: Die Armen sind arm, weil ihnen die Fähigkeiten fehlen.Die Einsamen sind einsam, weil sie nicht liebenswert sind. Den Abnehmwilligen fehlt die Willenskraft, und die Überbeschäftigten sind weiter überbeschäftigt, weil sie nicht in der Lage sind, ihr Leben zu organisieren. Unter diesem alternativen Blickwinkel ist die Knappheit die Folge tiefer persönlicher Probleme, die nur sehr schwer zu beheben sind.
    Wie wir bei Knappheit denken und handeln, ist aber im Gegensatz dazu das Ergebnis des Kontexts und damit für Abhilfe weit zugänglicher. Knappheit ist demnach weniger ein persönlicher Charakterzug als das Ergebnis der Bedingungen des Kontexts, die von der Knappheit selbst hervorgebracht werden, Bedingungen, die oft verändert werden können. Je mehr wir über die Dynamik der Wirkung von Knappheit auf das menschliche Denken wissen, umso wahrscheinlicher können wir Wege finden, die Knappheitsfalle zu vermeiden oder ihre Folgen zumindest abzumildern.

teil III
    planung für knappe zeiten

    Der wirklich effiziente Arbeiter wird seinen Tag nicht mit Arbeit vollstopfen, er wird zu seinen Aufgaben hinschlendern, umgeben von einem weiten Schein von Leichtigkeit und Muße.

    Henry David Thoreau 13

kapitel 8
verbesserung des lebens der armen
    Während des Zweiten Weltkriegs waren die US-Militärs durch die ständig auftretenden Unfälle beunruhigt, die verursacht wurden, weil Piloten bei der Landung statt der Landeklappen die Fahrwerke eingefahren hatten. 1 Wie man sich vorstellen kann, ist das keine gute Idee. Um das Problem zu lösen, wurde ein Experte hinzugezogen. Leutnant Alphonse Chapanis war ein ausgebildeter Psychologe und bestens geeignet, um in die Köpfe der Piloten zu sehen. Warum waren sie so unaufmerksam? Waren sie übermüdet? Entspannten sie sich zu früh mit dem Gedanken, nach ihrem stressreichen Auftrag könnten sie nun die Dinge laufen lassen? War es ein Problem der Ausbildung?
    Ein Schlüssel zu dem Problem kam schnell zum Vorschein: Es trat nur bei Bomberpiloten auf, die die B-17 oder die B-25 flogen. Piloten von Transportflugzeugen machten diesen Fehler nicht. Dieser Befund half Chapanis, von seinen ersten Absichten abzurücken. Er beschloss, nicht in die Köpfe der Piloten zu schauen, sondern in ihre Cockpits. In den Bombern lagen die Schalter für die Landeklappen und die Fahrwerke direkt nebeneinander und sahen fast gleich aus. Im Gegensatz dazu hatten die Transportflugzeuge ganz unterschiedliche Kontrollhebel. Die Piloten unterschieden sich also, was ihre Cockpits betraf. Viele Pilotenfehler waren in Wirklichkeit Fehler im Design des Cockpits. Aufgrund dieser Erfahrungen wurden die Cockpits umgestaltet. Bis dahin war das Schwergewicht darauf gelegt worden, die Piloten auszubilden und für ihre höchste Aufmerksamkeit zu sorgen. Man wollte exzellente Piloten, die kaum Fehler machen. Nach Chapanis’ Schlüssen änderte sich diese Einstellung. Natürlich müssen Piloten ausgebildet werden, und natürlich muss man die Besten auswählen. Aber so gut man auch die Piloten ausbildet und auswählt: sie werden doch Fehler machen, insbesondere, wenn sie in verwirrenden Umgebungen arbeiten müssen.
    Fehler sind unvermeidbar, Unfälle sind vermeidbar. Ein gutes Cockpit-Design sollte Fehler unwahrscheinlicher machen und, noch wichtiger, dafür sorgen, dass aus Fehlern keine Tragödien entstehen. Chapanis löste das Problem bei den Bombern, indem er über den Hebel für die Landeklappen einen kleinen Gummiring stülpte, sodass die Piloten fühlten, welchen Hebel sie in der Hand hatten. Ein gutes Cockpit meldet bereits, wenn der Pilot einen Fehler machen könnte. Ein Alarmzeichen in der Nähe des Höhenmessers kann zusätzlich sicherstellen, dass ein Pilot, der sehr tief fliegt, wirklich vorhat, sehr tief zu fliegen. Heute sind Flugzeuge weit sicherer. Nicht nur, weil die Flügel und die Motoren besser sind, sondern auch, weil man besser mit menschlichem Versagen umgeht.
armut und versagen
    Als Chapanis mit seiner Untersuchung anfing, war er zunächst auf das Verhalten der Piloten fixiert. Viele Forscher sind in gleicher Weise auf das Verhalten der Armen fixiert. Trainingsprogramme für Menschen mit niedrigem Einkommen leiden in den USA beispielsweise darunter, dass die Teilnehmer das Training schwänzen