Nachtflug Zur Hölle

lakonisch.
    »Leitstelle, ich rufe Lida Radar, um nähere Informationen anzufordern … Franzisk, umschalten auf Kanal zehn.«
    »Zwo.«
    Doleckis wechselte die Frequenz, kontrollierte rasch die Position seines Rottenfliegers und meldete sich: »Lida Radar, hier Flug sieben-eins-eins mit zwo Maschinen im Einsatz. Erbitte Steuerkurs zu nicht identifiziertem Flugzeug in diesem Sektor. Letzter Kurs dreihundertfünfzig Grad, Flughöhe zwanzig bis dreißig Meter.«
    »Flug sieben-eins-eins im Einsatz, verstanden«, antwortete der Radarlotse. Auf das Stichwort »Einsatz« hin, mußte er den Luftraum um die beiden Jäger herum freihalten und sie bei ihrer Suche nach dem unbekannten Eindringling unterstützen. »Ich habe Sie jetzt im Radar. Befindet sich Ihr Rottenflieger nicht mehr in Formation, brauche ich sein Transpondersignal.« Eine Sekunde später erschien auf seinem Radarschirm die kodierte Identifizierung der Su-17, die annähernd parallel zu der MiG-27, aber dreihundert Meter höher flog. »Sieben-eins-eins Bravo, Sie sind identifiziert.«
    »Bravo«, antwortete Stebut.
    »Flug sieben-eins-eins, ich sehe keine weitere Maschine in Ihrer Nähe. Bei Flughöhen unter fünfzig Metern kann ich Sie allerdings erst informieren, wenn das andere Flugzeug bis auf dreißig Kilometer an Lida herangekommen ist.«
    Verdammt, sagte sich Doleckis, der Kerl muß irgendwo ganz in unserer Nähe sein! »Verstanden, Radar. Rufen Sie uns, sobald sich ein …«
    »Bravo hat das Ziel erfaßt!« unterbrach Stebut ihn. »Kurs null-vier-null, drei bis vier Kilometer nördlich des Flußufers… dreht jetzt wieder ein. Verdammt, Wladi, das dort unten ist ein Kipprotor-Flugzeug! Ein amerikanisches Kipprotor-Flugzeug!«
    Doleckis suchte in verzweifelter Hast den Himmel über sich ab, bis er schließlich die Su-17 entdeckte. »Ich hab’ dich in Sicht, Franzisk.
    Du hast die Führung. Bleib auf dieser Frequenz. Ich schalte auf Kanal neun um.«
    »Verstanden. Bravo hat die Führung.«
    Doleckis schaltete wieder auf die Frequenz der Leitstelle um. »Leitstelle, hier Flug sieben-eins-eins mit zwei Maschinen. Wir haben Kontakt mit dem Ziel. Es handelt sich um ein amerikanisches Kipprotor-Flugzeug, das mit hoher Geschwindigkeit nach Ostnordost abzufliegen versucht. Sieben-eins-eins Bravo hat jetzt die Führung. Wir sind angriffsbereit und warten auf weitere Befehle. Kommen.«
    Diesmal meldete sich eine vertraute Männerstimme. Sie gehörte dem Geschwaderkommodore, der Doleckis anwies, auch Stebut auf diese Frequenz zu holen.
    »Flug Sieben-eins-eins, ich befehle Ihnen, diese Maschine zur Landung zu zwingen«, sagte der Kommodore, sobald sich die Piloten gemeldet hatten. »Smorgon entsendet zu Ihrer Unterstützung Kampfhubschrauber, deren Ankunftszeit aber noch unbestimmt ist.
    Sie steuern das Flugzeug von zwei Seiten an, geben Warnschüsse ab und versuchen notfalls, es mit Bordwaffen zur Landung zu zwingen, solange das nicht zum Absturz führt. Das Kipprotor-Flugzeug und seine Besatzung müssen unbeschädigt und unversehrt in unsere Hände fallen. Ist das verstanden?«
    »Alpha, verstanden«, antwortete Doleckis knapp.
    »Bravo, verstanden«, bestätigte auch Stebut. »Bravo im Sinkflug.
    Ich setze mich links neben ihn, Wladi, du bleibst rechts.«
    »Ich hab’ dich gut in Sicht«, sagte Doleckis und holte etwas nach rechts aus, während die große Su-17 hinter dem Kipprotor-Flugzeug tieferging. Obwohl er als Jagdbomberpilot keine Erfahrung mit Abfangmanövern hatte, war ihm durchaus klar, was der Kommodore von ihnen erwartete…
    Das Kipprotor-Flugzeug kurvte plötzlich schnell nach rechts weg, verlor schnell an Geschwindigkeit und verschwand außer Sicht. Eben noch war es fast 400 Stundenkilometer schnell gewesen; im nächsten Augenblick hatte es seine Fahrt halbiert und flog eine unfaßbar enge Kurve. »Alpha hat Kontakt verloren! Fliege Suchkreis rechts.«
    »Bravo hat Kontakt verloren«, sagte auch Stebut. »Ich hab’ dich in Sicht, Alpha. Du hast die Führung.«
    »Ich habe die Führung«, bestätigte Doleckis. Dieses Katz- und Maus-Spiel kann ja lustig werden, dachte er, während er einen Such-449
    kreis flog und sich bemühte, das amerikanische Flugzeug wiederzufinden. Andererseits wußte er, daß die Chancen der anderen Maschine, ihren Auftrag auszuführen, um so geringer wurden, je länger sie hier Ausweichmanöver fliegen mußte. Das Flugzeug war weit, sehr weit von seinem Ausgangspunkt entfernt und verbrauchte bei diesen Manövern jede