Operation 9.11 - Der Wahrheit auf der Spur

ihre ausgewählten Ziele.‹ (…) Colonel de Grand sagte, es sei unmöglich für Neulinge, die Kontrolle über die vier Flugzeuge zu übernehmen und einen solchen schrecklichen Akt zu orchestrieren, der die höchste Form von militärischer Präzision verlangte. Ein Mitglied des Teams, ein US -Air-Force-Offizier, der im Vietnamkrieg über einhundert Einsätze flog, sagte bei der Pressekonferenz: ›Diese Vögel hatten entweder einen Top-Kampfpiloten auf dem linken Sitz, oder sie wurden ferngesteuert.‹ Captain Kent Hill (pensioniert) von der US Air Force, ein Freund von Chic Burlingame, jenem Piloten, der bei dem Pentagon-Crash ums Leben kam, sagte, dass die Vereinigten Staaten bei verschiedenen Gelegenheiten ein unbemanntes Flugzeug in der Größe einer Boeing 737 von der Edwards Air Force Base in Kalifornien aus über den Pazifik nach Südaustralien geflogen haben. Laut Hill flog es unter der Kontrolle eines Piloten in einer Bodenstation auf einem vorprogrammierten Kurs.
    (…) Eine weitere von der Gruppe gestellte Frage lautete, warum keiner der betroffenen Piloten die Flugsicherung alarmiert hatte. Sie stellte fest, dass alle Piloten trainiert werden, einen vierstelligen Code in den Transponder einzutippen, um die Bodenkontrolle auf eine Flugzeugentführung aufmerksam zu machen – dies geschah aber nicht.
    Während der Pressekonferenz behauptete Captain Hill, dass die vier Airliner durch ein Airborne Warning and Control System ( AWACS ) choreographiert worden sein müssten. Dieses System kann sich in verschiedene Flugzeuge gleichzeitig einschalten, indem es ihre Bordsysteme ausschaltet. Er sagte, alle Beweise deuten auf die Tatsache hin, dass die Piloten und ihre Besatzungen keinerlei Maßnahmen getroffen haben, um den behaupteten Hijackern Widerstand zu leisten.
    Um die Glaubwürdigkeit dieser Ergebnisse weiter zu untersuchen, sprach
The News
mit einem an der Algarve beheimateten Piloten, der mehr als zwanzig Jahre Erfahrung im Fliegen von Passagierjets hat. Captain Colin McHattie, der zurzeit mit Cathay Pacific fliegt, stimmt mit den Resultaten der unabhängigen Kommission überein. Dennoch erklärte er: Während es möglich sei, ein Flugzeug vom Boden aus zu steuern, sei die Installation der nötigen Ausrüstung eine zeitraubende und planungsintensive Angelegenheit. (…)« [264]
    Dies ist eine äußerst interessante Feststellung, spricht sie doch gegen die Theorie der Übernahme der bemannten Airliner von außen. Vielmehr stützt dies die Vorstellung, dass komplette, eigens für diesen Zweck hergerichtete Drohnen für die Operation verwendet werden mussten.
    The News
fährt fort: »Colonel Donn de Grand sagte, falls Präsident Bush lügen sollte, wäre das nicht das erste Mal, dass das amerikanische Volk in die Irre geführt werde. Er erwähnte die kürzlich geöffneten Regierungsarchive, die Präsident Roosevelts Doppelspiel bei der Täuschung der Amerikaner über den Angriff der Japaner auf Pearl Harbor dokumentierten, der in den Zweiten Weltkrieg führte.«
    Einige Zeit später veröffentlichte
The News
ein ausführliches Interview mit dem bereits früher befragten Flugkapitän McHattie. Darin sagte er, es sei sehr unwahrscheinlich, dass die betroffenen Piloten tatsächlich am Steuer ihrer Flugzeuge saßen. Das von der unabhängigen Kommission erwähnte AWACS -System sei jedoch nur in der Lage, den Flugweg der Maschinen zu verfolgen. Zwar stünde außer Frage, dass es möglich sei, mit einer sogenannten »Global Hawk«-Fernsteuerung die Kontrolle über die Maschinen zu übernehmen. Dennoch zweifle er aufgrund der mit dem Einbau verbundenen komplizierten Prozeduren daran, dass ein solches System am 11. September zur Anwendung gekommen sei.
    »Er verwies darauf, dass die Mehrzahl der in Afghanistan operierenden amerikanischen Kampfjets mit einem GHS -System ausgerüstet werde: ›Dies sind unbemannte Roboter-Kampfjets‹, sagte er, ›die von einem außenstehenden Agenten bedient werden, dessen Basis sich irgendwo in der Welt befinden kann. In Kalifornien oder London stationierte Bodenteams können jede einzelne Funktion einer solchen Maschine kontrollieren, angefangen beim Start über Bombenabwürfe bis hin zur Landung. Die nächste Generation von Kampfjets wird vollständig mit diesem System ausgerüstet sein.‹ (…) Captain McHattie äußerte sich auch zu dem Versäumnis der Piloten, den vierstelligen Alarmcode in die Transpondergeräte einzutippen. (…) Er bestätigte, dass es in dem höchst