Operation Foxbat: Thriller (German Edition)

fortsetzen.«
    Der »Geliebte Führer« – die nordkoreanischen Medien benutzten diesen Titel seit kurzem nicht mehr, aber Kim hielt weiterhin daran fest – schüttelte den Kopf. »Nein«, sagte er mit Nachdruck, »wir werden fortfahren wie geplant. Wann werden Sie den letzten Befehl geben?«
    »Heute«, sagte Kim, »sobald ich mich verabschiede, wenn das Ihr Wunsch ist.«
    Sekundenlang sagte der Mann nichts, dann nickte er langsam. »Wir werden fortfahren wie geplant«, entschied er und erhob sich, wobei seine knapp einen Meter sechzig große Gestalt trotz der acht Zentimeter hohen Plateausohlen, die er gewöhnlich trug, kaum an Größe gewann. Dann benutzte er einen Satz, den er in einem der vielen englischen und amerikanischen Kriegsfilme aus seiner Videosammlung gehört hatte und der ihm besonders gefiel.
    »So machen wir es.«

HMS Illustrious , Gelbes Meer
     
    Der Blick über das Flugdeck war genauso, wie Richter ihn in Erinnerung hatte. Wenn er an Cobra Eins, der anderen Harrier, die er begleitete, vorbeisah, erkannte er die in schwarzer Farbe gehaltene »Startbahn«, deren Sprungschanze am Ende beunruhigend vertikal wirkte. Richards Maschine hatte das Rufzeichen Cobra Zwei. Die erste Harrier wurde von einem ranghohen Geschwaderpiloten geflogen.
    Er hatte an diesem Morgen eine gründliche Einweisung für die GR9 erhalten, doch sie war im Grunde die gleiche Maschine, die er früher schon geflogen hatte. Die grundlegenden Unterschiede bestanden in dem verbesserten Pegasus-Triebwerk Mark 107, das zusätzliche 1500 Kilo Schub erzeugte, und dem nicht mehr vorhandenen hervorragenden Blue Vixen Impuls-Doppler-Radar. Richter war mit der viel stärkeren Maschine vollauf einverstanden, aber wie jeder Pilot der 800 Squadron, mit dem er seit seiner Ankunft an Bord gesprochen hatte, betrachtete er die Entscheidung, das Radar auszubauen, als einen Akt krasser Dummheit. Sie trug sämtliche Merkmale einer rein politischen Entscheidung, die von irgendeinem gewählten Idioten getroffen worden war, der eine Harrier nicht erkennen würde, selbst wenn er in ihr aufwachte.
    Richter blickte nach rechts. Die Telebriefing-Verbindung war vor zwei Minuten getrennt worden, und alles, worauf sie jetzt noch warteten, war das grüne Lichtsignal von der Flyco. Das Schiff schwenkte Geschwindigkeit aufnehmend gleichmäßig nach Backbord und drehte sich in den Wind, um auf den für den Start der Harrier optimalen Kurs zu gehen.
    Er spürte, wie das Schiff langsamer wurde und dann stoppte, und richtete seine Aufmerksamkeit auf den Flight Deck Officer, der seinen Blick zwischen den beiden Maschinen und den Signallichtern des Flugdecks hin- und herspringen ließ. Richter sah, wie sie von Gelb zu Grün wechselten und der FDO diesen Wechsel mit einer Geste bestätigte.
    Dreißig Sekunden später jagte Cobra Eins mit zunehmendem Tempo über das Deck und erhob sich scheinbar mühelos über der Sprungschanze in die Luft. Sobald die erste Harrier das Flugdeck verlassen hatte, winkte der Einweiser Richter vor. Er positionierte seine GR9 genau auf der Mittellinie, justierte die Schubdüsen im richtigen Winkel und wartete geduldig.
    Sekunden später gab der FDO das Startzeichen, und er schob den Gashebel nach vorne. Das Heulen des Pegasus steigerte sich zu einem ohrenbetäubenden Gebrüll, und der Jet raste los. Er erreichte die Sprungschanze, und das Fahrwerk wurde unter ihm brutal in die Federung gepresst, während die Harrier sofort die Flugrichtung änderte. Sekunden später befand er sich in der Luft, während das Schiff unter der steil aufsteigenden GR9 regelrecht wegsackte. Richter brachte die Düsen in die Position für den normalen Geradeausflug, fuhr Fahrwerk und Startklappen ein und aktivierte dann sein Sprechfunkgerät.
    »Homer, Cobra Zwei ist gestartet, Kurs null sechs fünf und auf 4000 Fuß weiter steigend.«
    »Cobra Zwei, roger. Behalten Sie Kurs bei, und steigen Sie auf Fluglevel drei zwei null. Cobra Eins ist links bei elf Uhr, gleicher Kurs und nun bei 7000. Break, break, Cobra Eins und Zwei, go tactical.«
    »Homer, roger. Break. Cobra Zwei von Cobra Leader, stud five, go.«
    Richter drückte zur Bestätigung kurz auf den Sendeknopf und wechselte die Frequenz. Der Homer ist normalerweise von einem Luftlotsen besetzt und trägt die Verantwortung für den Start und, was noch wichtiger ist, für die Rückführung der starr- und drehflügeligen Maschinen zum Schiff. Aber die Patrouillen- und Kampfphasen eines Flugs werden