11.9. - zehn Jahre danach: Der Einsturz eines Lügengebäudes (German Edition)

die NEADS/NORAD-Verantwortlichen zu spät informierten, zudem das NEADS-Radar »nach außen gerichtet« und obendrein zu alt war, um die Maschinen orten zu können, und generell beträchtliche Verwirrung herrschte. Die zivilen Lotsen weisen den Vorwurf zurück, sie hätten das Militär zu spät benachrichtigt. Zur Verantwortung gezogen wurde jedenfalls hier wie dort – niemand.
    Die Positionen von »offiziellen« und »skeptischen« Verschwörungstheoretikern sind bis heute diametral entgegengesetzt. Ehe wir nun einen Versuch unternehmen, Vereinbarkeit herzustellen – und die entscheidenden Zeugen dazu vorladen –, fassen wir die endgültige offizielle Darstellung und die Kommentare dazu kurz zusammen.
    Die endgültige offizielle Version 1
    Ab 8:14 Uhr reagierte das Cockpit des Fluges American 11 nicht mehr auf Anweisungen der Bostoner Lotsen, auf 35 000 Fuß Flughöhe zu steigen. Die Lotsen mussten daher schon ab 8:15 Uhr davon ausgehen, dass etwas an Bord nicht stimmte, spätestens einige Minuten Funkstille später von einem ernsten Problem. Um spätestens 8:25 Uhr gingen die Bostoner Lotsen aufgrund eines Funkspruchs unbekannter Herkunft (»We have some planes«) 2 davon aus, dass Flug American 11 entführt worden war. Die Meldung von einer möglichen Entführung erreichte das Militär allerdings erst 13 Minuten später, um 8:38 Uhr; NEADS versetzte daraufhin zwei F-15-Jets auf der Basis Otis, Massachusetts, in Gefechtsbereitschaft. Der Befehl zum Aufsteigen – ein folgenloser Verstoß gegen die geltenden Dienstvorschriften (→ Kap. 19 ) – wurde um 8:46 Uhr erteilt, um 8:53 Uhr waren die Maschinen in der Luft.
    Unterdessen hatten die NEADS-Radarexperten seit 8:38 Uhr versucht, American 11 auf ihren Radarschirmen zu orten, allerdings erfolglos. So wusste niemand, wohin die Abfangjäger fliegen sollten, weshalb man sie zunächst östlich von Long Island über dem Meer kreisen ließ, von 9:09 Uhr bis 9:13 Uhr.
    Um 8:46 war der für das Militärradar unsichtbare Flug AA 11 ins World Trade Center gerast.
    Um 9:03 wurde das Militär von den zivilen Lotsen in New York informiert, Flug United 175 sei möglicherweise entführt worden. Genau in dieser Minute schlug die Maschine in den Südturm des WTC ein.
    Um 9:13 Uhr verließen die Abfangjäger aus Otis ihre Warteschleife vor der Küste und flogen nach New York, wo sie um 9:25 Uhr eintrafen und über der Stadt patrouillierten.
    Auf der Basis Langley (unweit des Pentagon) standen um 9:09 Uhr zwei weitere Abfangjäger gefechtsbereit, um gegebenenfalls die Jets über New York zu verstärken oder abzulösen. Das Militär hatte bis dahin keinen Hinweis auf weitere möglicherweise entführte Flüge bekommen.
    Um 9:21 Uhr meldete die Lotsen aus Boston, Flug American 11 befinde sich noch in der Luft und auf dem Weg nach Washington. Die Abfangjäger aus Langley starteten um 9:30 Uhr, um diesem »Phantomflugzeug« (→ Kap. 24 ) entgegenzufliegen.
    Um 9:34 Uhr erfuhr das Militär, Flug American 77 werde vermisst. Die FAA bat das Militär zu keinem Zeitpunkt um Unterstützung wegen dieses Fluges.
    Um 9:36 Uhr wurde dem Militär gemeldet, ein unidentifizierbares Flugzeug nähere sich dem Weißen Haus. Die von Langley aus um 9:30 Uhr gestarteten Jets befanden sich zu diesem Zeitpunkt wegen eines Missverständnisses über dem Atlantik, 150 Meilen entfernt von Washington. Die Jets wurden zurück nach Washington beordert.
    Um 9:38 Uhr traf das zwei Minuten zuvor gemeldete Flugzeug das Pentagon.
    Um 9:39 Uhr meldete die FAA dem Militär eine weitere Maschine als entführt, nämlich Delta Airlines Flug 1989. Die Maschine wurde vom Militärradar um 9:41 Uhr erfasst, NEADS verlor den Radarpunkt »89« zu keinem Zeitpunkt von den Schirmen und ließ widersprüchlichen Angaben zufolge Abfangjäger von den Basen Selfridge, Michigan, respektive Toledo, Ohio, aufsteigen, um den Flug abzufangen 3 – was sich dann allerdings als unnötig erwies, da die »Entführt«-Meldung sich als Irrtum entpuppte und Delta 1989 schließlich in Cleveland, Ohio, landete.
    Um 10:07 Uhr informierte ein Verbindungsoffizier aus dem FAA-Center Cleveland das Militär, ein weiterer Flug, United 93, gelte als entführt. Diese Maschine war bereits um 10:03 Uhr in Pennsylvania abgestürzt.
    Um 10:10 Uhr erreichten die Abfangjäger aus Langley Washington und patrouillierten über der Stadt.
    Kurz: Das Militär wurde neun Minuten vor dem ersten Crash informiert, Flug AA 11 sei möglicherweise entführt worden. Das