Insel der Verlorenen Roman

gerne beruflich verändert, doch wusste er, dass seine Chancen gering waren. Zu klein war seine Welt, zu abgeschottet. Also würde er bis zum Ende seiner Laufbahn in Colston bleiben. Und danach würde der Bischof vielleicht gnädigerweise seiner Unterbringung in einem Armenhaus zustimmen. Fünfundvierzig Jahre zählte er jetzt, und Colston war die Endstation.

    Er legte den Skizzenblock in eine Mappe und verließ den Aussichtsfelsen über dem Avon, in Gedanken immer noch bei Morgan dem Dritten und seinem Vater. Merkwürdig, dass der Vater genauso gut aussah wie der Sohn, aber trotzdem niemand war, nach dem man sich umdrehte.
     
    Jetzt, da William Henry wieder in die Schule ging, hatte Richard genügend Muße, um eine Freundschaft zu pflegen und gleichzeitig einem interessanten Vorschlag nachzugehen. Vetter James, der Apotheker, hatte ihn gedrängt, mehr aus seinen 3000 Pfund zu machen, als sie nur auf einer Quäkerbank zu deponieren, deren Inhaber mehr damit verdienten als er selbst. »Investiere zu drei Prozent Zinsen oder investiere wenigstens überhaupt einmal!«, lautete der dringende Rat des geschäftstüchtigsten Mitglieds der Familie.
    Den Handwerker Mr Thomas Latimer hatte Richard bei einem Besuch mit William Henry in der Habitas-Werkstatt kennen gelernt. Die sieben Jahre, in denen Senhor Habitas Brown-Bess-Musketen für Tower Arms hergestellt hatte, waren einträglich genug gewesen, um Senhor Habitas einen angemessenen Ruhestand zu sichern. Doch niemand, der sein Handwerk so liebte wie Tomas Habitas, ging freiwillig in den Ruhestand. Stattdessen hatte er in Felix Farleys Bristol Journal annonciert, er werde ab jetzt auch Jagdgewehre herstellen, und es hatten sich genügend Kunden gemeldet, um ihn angemessen zu beschäftigen.
    Mr Latimer war, wie Habitas ausführte, nachdem er ihn mit Richard bekannt gemacht hatte, ein ganz besonderer Handwerker: Er stellte Pumpen her.
    »Meistens Handpumpen, aber die Schiffe werden gerade auf Kettenpumpen umgestellt, und ich habe einen Liefervertrag mit der Admiralität für die Herstellung der Ketten«, sagte Mr Latimer fröhlich. »Die Handpumpe oder die Pfahlpumpe schafften bestenfalls eine Tonne Bilgenwasser pro Woche, die Kettenpumpe schafft dagegen eine Tonne pro Minute . Ganz zu schweigen davon, dass jeder Schiffszimmermann die einfache Holzkonstruktion zusammenbauen kann. Für die fertige Pumpe braucht er dann nur noch eine Messingkette.«

    Richard fand Mr Thomas Latimer sofort sehr sympathisch. Der Mann entsprach ganz und gar nicht dem verbreiteten Klischee eines Ingenieurs. Er war klein, rundlich, lächelte ununterbrochen und erinnerte in nichts an einen finster blickenden Vulkan oder kraftstrotzenden Schmied.
    »Ich habe Wasboroughs Messinggießerei in der Narrow Wine Street gekauft«, sagte er. »Der einzige Grund dafür war, dass dort eine von Wasboroughs drei Dampfmaschinen steht.«
    Natürlich wusste Richard, was eine Dampfmaschine war. Seit sein Sohn wieder zur Schule ging und er die Zeit zwischen sieben Uhr morgens und zwei Uhr nachmittags zur freien Verfügung hatte, blieb ihm auch genug Zeit, um mehr über diese faszinierende Maschine herauszufinden.
    Newcomen hatte zu Beginn des Jahrhunderts die atmosphärische Dampfmaschine erfunden. Sie pumpte das Wasser aus dem Kingswood-Bergwerk und trieb die Mühlräder in William Champions Kupfer- und Messingwerk am Avon an. Dann hatte James Watt den getrennten Dampfkondensator erfunden. Er verbesserte den Wirkungsgrad von Newcomens Maschine drastisch, und Watt konnte den Eisen- und Stahlmagnaten Matthew Bolton aus Birmingham für seine Idee interessieren. Watt war mit Bolton eine Geschäftspartnerschaft eingegangen, und die beiden sicherten sich das Monopol auf die Herstellung von Dampfmaschinen. Durch eine Reihe von Gerichtsverfahren wurden alle Vorstöße möglicher Konkurrenten abgewehrt. Kein anderer Erfinder schaffte es, bei seinem eigenen Gerät ohne Watts vielfach patentierten getrennten Dampfkondensator auszukommen.
    Dann hatte Matthew Wasborough, ein Mann Mitte zwanzig, ein System von Transmissionsscheiben mit einem Schwungrad entwickelt und sich mit einem anderen jungen Bristoler namens Pickard zusammengetan, der eine Kurbel erfunden hatte. Die Verbindung der drei neuen Verfahren verwandelte die vertikale Bewegung der Dampfmaschine in eine Kreisbewegung.
    »Wasserräder drehen sich und können auch Maschinen in Drehbewegungen versetzen«, sagte Mr Latimer, als er den schwitzenden Richard durch eine