Operation 9.11 - Der Wahrheit auf der Spur

wir das auch verstanden, wir haben nur, äh, wir haben es nicht klar mitgekriegt. Ich rufe United ninety-three. Executive nine fifty-six, Flugzeug –
unverständlich
 – sendet auf zwölf Uhr in fünf Meilen. Drehen Sie links auf [Kurs; G. W. ] zwei-zwei-fünf, ich will Sie von ihm weghaben. O. K., er steigt, ich will jeden von ihm weghaben.
    Executive 956: O. K., ich glaube, wir sehen ihn.
    Cleveland: Nineteen eighty-nine, ich habe Verkehr für Sie auf elf Uhr, fünfzehn Meilen südlich, 41, steigend. Es sieht so aus, als würde er in weitem Bogen nach Osten drehen auf drei-sechs-null.
    Dann hört man noch einmal den unbekannten Sender.
    2. Unbekannt:
 – unverständlich –
Hier spricht der Kapitän. Wir haben eine Bombe an Bord –
unverständlich
 – Ich fliege zurück zum Flughafen, sie haben unsere Forderungen erfüllt –
unverständlich
 –
    Cleveland: Ich rufe United ninety-three. United ninety-three, wir haben verstanden, Sie haben eine Bombe an Bord.
    Der Fluglotse nahm auch an dieser Stelle lediglich an, bei dem unbekannten Sender handele es sich um United-Airlines-Flug 93. Aber dafür gibt es keine Bestätigung. Der unbekannte Sender hat sich nicht identifiziert, wobei auch das keine letzte Sicherheit bringen würde. Es ist nicht einmal klar, ob der Unbekannte überhaupt zu den Controllern oder aber zu seinen Passagieren spricht.
    Cleveland: Wir haben verstanden, Sie haben eine Bombe an Bord, sprechen Sie. Executive nine fifty-six, haben Sie diesen Funkspruch verstanden?
    Executive 956: Ja. Er sagte, es ist eine Bombe an Bord.
    Cleveland: Und das ist ebenfalls alles, was Sie verstanden haben?
    Executive 956: Ja.
    Cleveland: Ninety-three, sprechen Sie.
    Executive 956: Befindet sich das Flugzeug, von dem Sie sprechen, östlich?
    Cleveland: Er hat gerade von Ihnen aus gesehen nach Osten gedreht, United ninety-three, hören Sie Cleveland Center? American ten-sixty und Executive nine fifty-six, wir haben gerade das Radarecho des Flugzeugs verloren.
    Der Fluglotse rief zwei andere Maschinen um Hilfe, da er United Airlines 93 auf seinem Radarschirm offenbar nicht mehr sehen konnte.
    Executive 956: Executive nine fifty-six, wir haben Sichtkontakt mit ihm, warten Sie einen Moment …
    Cleveland: Sie haben jetzt Sichtkontakt mit ihm?
    Executive 956: Wir hatten, aber wir haben ihn beim Drehen verloren.
    Cleveland: Sie können zurück auf zwei-zwanzig drehen, sagen Sie mir Bescheid, wenn Sie ihn sehen.
    Executive 956: Er ist immer noch da. Wir sehen ihn von der nine fifty-six.
    Cleveland: Er ist immer noch da, äh, was, ungefähr 25 Meilen?
    Executive 956: Wir bestätigen das von der nine fifty-six.
    Cleveland: Nine fifty-six, drehen Sie auf eins-acht-null.
    Executive 956: Äh, drehen negativ, er scheint direkt auf uns zuzuhalten.
    Cleveland: American ten-sixty, sehen Sie irgendjemanden nordwestlich von Ihnen, können Sie dort so weit zurückschauen?
    American 1060: Wir versuchen es, Sir.
    Cleveland: United ninety-three, hören Sie das Center noch? United ninety-three, hören Sie noch Cleveland? United ninety-three, United ninety-three, hören Sie Cleveland? United ninety-three, United ninety-three Cleveland. United ninety-three, United ninety-three, hören Sie Cleveland Center?
    Cleveland (2):
(eine weibliche Stimme, offenbar die Fluglotsin Stacey Taylor)
Sehen Sie irgendeine, äh, Aktivität auf Ihrer rechten Seite, Rauch oder irgendetwas dergleichen?
    American 1060: Negativ. Wir suchen
(zwei Sekunden Pause)
. Yeah, wir haben jetzt eine Rauchwolke bei etwa zwei Uhr. Da scheint es so was wie eine schwarze Rauchwolke zu geben. [160]
    Sind die beiden Hilferufe also ein Beweis für die Entführung von United-Airlines-Flug 93? Nein, denn der Ursprung der Übertragungen ließ sich nicht feststellen: »Obwohl der Cleveland-Lotse anscheinend den Schluss zieht, dass die beiden entstellten Funksprüche von United-Airlines-Flug 93 herrühren, ist das in Wirklichkeit nicht der Fall«, schreibt der Autor Joe Vialls, der sich ausführlich mit dem Problem des Funkverkehrs auseinandergesetzt hat. »Indem er wiederholt Flug 93 ruft, versucht er in Wirklichkeit festzustellen, ob die Funksprüche von diesem Flugzeug kommen oder nicht.« [161]
    Normalerweise haben die Lotsen dafür eine äußerst praktische Einrichtung, das sogenannte RDF (Radio Direction Finding). Sobald eine Maschine einen Funkspruch sendet, kann der Controller mit Hilfe dieser Funkpeilung erkennen, von wo der Funkspruch kommt. Genau diese