Fehlfunktion - Warum Frischhaltefolie nie gerade abreißt und andere Alltagsärgernisse

seien Abstand und Höhe des Schaltwerks zur Hinterachse anders als bei einem Mountainbike. Schuh: »Solche Unterschiede geben die Hersteller von Schaltwerken vor, da
müssen die Rahmenbauer die Schaltaugen anpassen. Aber diese echten technischen Unterschiede erklären vielleicht fünf verschiedene Modelle von Schaltaugen.«
    Und die anderen gefühlten 10.000 Modelle? Es gibt keinen internationalen Schaltaugenstandard - das erklärt zumindest die Unterschiede zwischen den verschiedenen Radbauern. Allerdings wechseln bei Firmen wie Stevens Bikes Schaltaugentypen ja nicht nur zwischen den einzelnen Modellen, sondern sogar zwischen Herstellungsjahren. Die plausibelste Erklärung dafür hat Schaltaugenhändler Schuh: »Rahmen werden in Taiwan gefertigt, nach Vorgaben zum Preis und zum Aussehen und so weiter. Wenn plötzlich ein Zulieferer einen außergewöhnlich guten, günstigen Rahmen anbietet, greifen Hersteller natürlich zu. Wie Schaltaugen auszusehen haben, ist da nachrangig.«
    Ähnlich erklärt der Pressedienst Fahrrad - eine Art Interessenverband der Fahrradindustrie - die Vielfalt.
    Die Zulieferer würden oft für verschiedene Marken Rahmen bauen, dabei entweder die Schaltaugen angleichen oder »aus Patent- und Geschmacksmusterschutzgründen« das Gegenteil tun: »Durch Veränderung für mehr Unterscheidbarkeit sorgen.« Beim Pressedienst heißt es: »Beides passiert nicht selten, ohne dass die Marken darüber im Vorfeld informiert werden.«
    Angesichts dieses Durcheinanders klappt die Versorgung mit Ersatzteilen meistens sogar recht gut, muss sogar Schaltaugenhändler Schuh zugeben. Probleme gebe es vor allem »bei exotischen, auch teuren Rahmen, bei älteren Modellen und auch mal, wenn man das Ersatzteil bei einer Werkstatt in einer Gegend kaufen will, wo der Hersteller nicht so stark vertreten ist«.
    So wie bei meinem süddeutschen Winora-Fahrrad in Hamburg.
Nach zweieinhalb Wochen konnte ich wieder mit diesem Rad fahren. Ich spare jetzt für ein Zweitrad, ein Hollandrad ohne Schaltauge.
    TIPP:
    Wenn Sie ein Fahrrad kaufen, nehmen Sie dasselbe noch mal. Das hilft der Wirtschaft und Ihnen, weil immer eines der beiden kaputt sein wird. Wenn Sie schon ein Fahrrad haben, fangen Sie besser gleich an, nach einem Schaltauge zu suchen. Die Chancen stehen 50:50, dass Sie es finden, bevor Ihr Schaltauge reißt. Wenn alles zu spätjn, das Schaltauge kaputt und Ihr Rad zu alt, zu teuer, zu exotisch ist: Beschaffen Sie sich Winkelschleifer, Schweißgerät, Gewindeschneider, und schweißen Sie sich ein eigenes Schaltauge zusammen. Wie das geht, erklären Ihnen Leidensgenossen in diversen Fricklerforen im Internet liebend gern. Die Erfolgsaussichten sind nicht schlecht: Es ist wahrscheinlicher, dass Sie Ihr Erstfahrrad zerlegen, als dass Sie Ihren Keller dabei anzünden .

Technikärgernis Autolicht
    Glühbirne wechseln? Auto demontieren!
    Kühlergrill abschrauben, Batterie ausbauen, dann endlich die Birne wechseln: je moderner die Autos, desto komplizierter oft der Glühbirnenwechsel. Manche Hersteller geben Laien gar keine Wechselanleitung mehr, nur den Rat: Werkstatt! Dabei geht es auch sehr einfach.
    So klingt Autoschrauberfrust: »Ewig geschuftet und nichts erreicht außer wunden Händen« - wer beim Auto eine Scheinwerferglühbirne wechseln will, hat hinterher oft nichts als Ärger und eine neue Horrorgeschichte fürs Kaffeekränzchen parat.
    Ist es wirklich so schwierig, ein Auto zu konstruieren, bei dem ein Nichtmechaniker an die Glühbirnen kommt?
    Es scheint so. Tester des Magazins Auto Bild haben 2008 bei 36 aktuellen Pkw-Modellen den Glühlampenwechsel versucht. Ergebnis: Nur bei 18 Autos ist der Wechsel einfach. Einige der Negativbeispiele laut Auto Bild :
    • Audi A4: »Zuerst Verkleidungen demontieren, dann Scheinwerfer ausbauen. Besser in die Werkstatt.«
    • Audi A6: »Wechsel nur in der Werkstatt möglich.«
    • Renault Clio: »Wechsel nur in der Werkstatt möglich.«
    • Honda Civic: »Auf der Fahrerseite muss die Batterie ausgebaut werden. Wir empfehlen die Werkstatt.«
    An der Größe des Autos kann es also nicht liegen - der Wechsel ist bei manchen Pkw-Riesen genauso kompliziert wie bei einigen Kleinwagen.
    Warum das bei einigen Audi-Modellen so schwierig ist, erklärt der Hersteller so: »Das Vorhalten von Greifraum für Lampenwechsel führt zu permanenten Nachteilen hinsichtlich cw-Wert und Design.«
    Außerdem gelte für alle Hersteller, so Audi, dass »mehr Innenraum bei weniger äußerer