L'archipel des hérétiques

observant leurs supérieurs pendant quelques années.
Francisco Pel-saert commença comme assistant, et servit à ce poste pendant
quatre ou cinq années avant d'être promu intendant adjoint (Kolff & Van
Santen, op. cit., pp. 6-7). Mais à l'époque, il était beaucoup plus
jeune que ne l'était Cornelisz, dont le cas n'avait cependant rien
d'exceptionnel. Certains furent même encore plus favorisés que lui ; Pieter Van
den Broecke, qui avait quelques années d'expérience en Afrique, fut engagé
comme subrécargue sur la recommandation de Gérard Reynst, fils d'un éminent
savonnier et futur gouverneur général des Indes. Ratelband, op. cit., pp. xxxi, xxxrv.
    40. Le Peperwerf et la construction du Batavia : L'île de Rapen-burg, depuis longtemps incluse dans la ville d'Amsterdam,
n'existe à présent plus que dans le nom d'une rue et d'une place. Les chantiers
furent construits en 1608 à cet endroit. Auparavant, la VOC confiait la
construction de ses navires à des constructeurs privés. Même avant cette date,
les six chambres faisaient construire leurs bateaux selon leurs propres
caractéristiques, mais il existait, entre les navires construits sur les
différents chantiers, des différences subtiles - et parfois considérables.
    Nous ne disposons pas d'archives concernant la
construction et le coût du Batavia, bien qu'il ait été construit
conformément à une directive du 17 mars 1626. Comme les délais moyens de
construction des bâtiments étaient compris entre huit et douze mois, il
semblerait qu'il ait fallu à la VOC douze à dix-huit mois supplémentaires pour
en définir la conception. Comme tous les indiaman de l'époque, ce navire
fut construit non pas à partir d'un plan détaillé, mais selon les méthodes
empiriques en vigueur. Les charpentiers utilisèrent du bois encore vert - ils
évitaient le bois sec, qu'ils trouvaient trop dur. Les cotes sont indiquées en
pieds anglais, qui étaient légèrement plus grands que les unités utilisées par
les constructeurs de navires d'Amsterdam (un pied d'Amsterdam = 11 pouces, soit
28 cm). La construction exigea environ 183 000 heures de travail. P. Gretler, «
De Peperwerf », in R. Par-thesius (ed), Batavia Cahier 2 : De Herbouw
van een Oostindië-vaarder (Lelystad : np, 1990), pp. 58-64; Willem Vos,
«Een rondleiding door een Oostindiëvaarder », in Batavia Cahier 4 :
Een Rondleiding door een Oostindiëvaarder (Lelystad : np, 1993), pp. 3-45 ;
A. Van der Zee, « Bronmnen voor Oostindiëvaarders : het VOC-boekhoundjournaal
», in R. Parthesius (ed), Batavia Cahier 3 : De Herbouw van een
Oostindiëvaarder (Lelystad : np, 1990), p. 61 ; Jeremy Green, Myra Stanbury
& Femme Gaastra (eds), The ANCODS Colloquium : Paper s Presented at the
Austra-lia-Hollande Colloquium on Maritime Archaeology and Maritime History (Fremantle : Australian National Centre of Excellence for
    Maritime Arehaeology, 1999), p. 71 ; Dutch-Asiatic
Shipping I, pp. 37-39, 93 ; Philippe Godard, The First and Last Voyage
of the Batavia (Perth : Abrolhos Publishing, nd c. 1993), pp. 56-66 ; C.R.
Boxer, « The Dutch East-Indiamen : their sailors, their naviga-tors and life on
board, 1602-1795 », The Mariner's Mirror 49 (1963), p. 82 ; H.N. Kamer, Het VOC-Retourschip : Een Panorama van de 17de- en 18de-Eeiiwse Scheepsbouw (Amsterdam : De Bataafsche Leeuw, 1995), pp. 30-38, 218-219.
    41.  « à six mois » : Le délai moyen devait
être de huit à douze mois, ce qui restait remarquable.
    42.  « les machines les plus sophistiquées... » : La remarque de Pablo Pérez-Mallaina concernant les navires marchands espagnols
du xvi e siècle s'applique à Y indiaman hollandais du siècle
suivant. « Un bateau à plusieurs ponts... réunissant sous forme d'une
forteresse flottante les inventions les plus merveilleuses de l'esprit humain à
cette date. [De tels bateaux étaient] de véritables vitrines des exploits
technologiques de l'Europe occidentale. C'étaient les machines les plus
complexes de l'époque.» Spain's Men of the Sea : Daily Life on the Indies Fleets
in the Sixteenth Century (Baltimore : The Johns Hopkins University Press,
1998), p. 63.
    43.  Batavia : Ce nom est dérivé de celui de la
tribu semi-mythique des Bataves, qui occupaient la Hollande 1500 ans plus tôt
et qui, selon la légende, auraient combattu les Romains avec une bravoure
exceptionnelle.

44.  Fluyt et jacht : Jaap Bruijn & Femme
S. Gaastra, « The Dutch East India Company's Shipping, 1602-1795, in