The Innovator's Dilemma

zum Bewegen der Baggerlöffel verwendeten, kamen Bagger mit Benzinmotoren mit einer einzigen Maschine aus und besaßen ein völlig anderes System – bestehend aus Getriebe, Kupplung, Trommeln und Bremsen zum Bewegen der Ketten oder der Seile, die wiederum die Baggerlöffel steuerten. Trotz dieser radikalen Veränderung war der Verbrennungsmotorantrieb eine evolutionäre Technologie. Bagger mit Benzinmotoren waren schneller, zuverlässiger und zudem im Betrieb billiger als die größten Dampfbagger.

    Die führenden Innovatoren beim Verbrennungsantrieb waren die Branchenführer wie Bucyrus, Thew und Marion. Dreiundzwanzig der fünfundzwanzig größten Hersteller von Dampfbaggern schafften erfolgreich den Übergang zum Verbrennungsmotor ‍ ‍ ‍ 112 . Wie Abbildung 3.2 zeigt, gab es nur wenige neu eintretende Unternehmen, die bei den Benzinmotoren eine führende Stellung einnehmen konnten. Es waren die etablierten Unternehmen, die diesen Technologiewechsel dominierten.

    Etwa um das Jahr 1928 leiteten die etablierten Baggerhersteller dieser Zeit den nächsten größeren – aber weniger radikalen – evolutionären Technologiesprung ein: Den Übergang zu den Diesel- und Elektromotoren. Die Nachkriegszeit brachte eine weitere wichtige evolutionäre Innovation. Das bogenförmige Design des Baggerarms ermöglichte eine größere Reichweite, den Einsatz größerer Schaufeln und mehr Flexibilität in der Grabungstiefe. Es waren wiederum die etablierten Unternehmen, die diese Innovationen als Erstes einführten und erfolgreich vermarkteten.
        
    

    Abbildung 3.2: ‍ Hersteller von Baggern mit Benzinmotoren 1920 bis 1934 ‍ ‍ 113

    Einige Erdbewegungsunternehmen waren selbst Pioniere in der Produktentwicklung und manche evolutionäre Innovationen gingen von ihnen selbst aus. Sie veränderten ihre Baggergeräte und passten sie entsprechend an, um sie effizienter und effektiver zu machen. Diese Innovationen wurden dann von den Herstellern aufgegriffen, in deren Produkte eingebaut und am Gesamtmarkt verkauft ‍ ‍ ‍ 114 .

Die Auswirkungen der disruptiven Hydraulik-Technologie

    Die nächste größere technologische Innovation löste ein Desaster in der Branche aus. Zahlreiche Baggerhersteller scheiterten. Während der Dieselantrieb der wichtigste Motor blieb, tauchte kurz nach dem Zweiten Weltkrieg eine neue Technologie auf. Bis Ende der 1960er Jahre dauerte ihr Siegeszug an. Der Hydraulikbagger ersetzte den Seilbagger. Nur vier der etwa dreißig etablierten Baggerhersteller, die in den 1950er Jahren Seilbagger produzierten, konnten sich bis in die 1970er Jahre erfolgreich auf die neue Hydraulik-Technologie umstellen: Insley, Koehring, Little Giant, und Link Belt. Einige wenige andere überlebten, indem sie sich in Nischen zurückzogen, wie zum Beispiel in die Produktion von Seilbaggern für den Tagebau und für Nassgrabungen ‍ ‍ ‍ 115 . Die meisten anderen scheiterten. Zahlreiche Neueinsteiger überrannten die Branche mit ihren Hydraulikbaggern: J. I. Case, John Deere, Drott, Ford, J. C. Bamford, Poclain, International Harvester, Caterpiller, O & K, Demag, Liebherr, Komatsu und Hitatchi ‍ ‍ ‍ 116 . Wie konnte das passieren?

Leistungserwartungen im Markt für Bagger

    Bagger gehören zur großen Kategorie der Erdbewegungsmaschinen. Einige dieser Maschinen – wie Planierraupen, Scraper . (Schürfkübel) und Grader . (Straßen- oder Erdhobel) – lösen, transportieren, verschieben, verdichten und glätten Erdreich. Löffelbagger ‍ ‍ ‍ 117 . (auf die wir uns im Folgenden beziehen und die wir der Einfachheit halber im Folgenden als Bagger bezeichnen) wurden durch ihren Einsatz bei Grabungsarbeiten hauptsächlich in drei Märkten verwendet: Der größte Markt umfasste Aushebungen von Baugruben für Fundamente oder Tiefbauprojekte. Der zweite Markt umfasste längliche Grabungsarbeiten, wie sie für den Bau einer Kanalisation und für das Verlegen von Leitungssystemen nötig sind. Beim dritten Markt wurden Bagger im Tagebau eingesetzt. In jedem dieser Märkte bewerten Kunden die Funktionalität eines Baggers anhand der Reichweite und der Kapazität ‍ ‍ ‍ 118 .

    1945 verwendeten Tiefbauunternehmen für Kanal- und Rohrleitungssysteme Geräte mit einer Schaufelkapazität von durchschnittlich einem Kubikyard . (0,76 ‍ m 3 ). Sie eigneten sich am besten für das Ausbaggern langer, schmaler Gräben. Bei Aushebungen von Baugruben wurden Bagger mit einer durchschnittlichen