Der Tod wird euch finden - Al-Qaida und der Weg zum 11 September Ausgezeichnet mit dem Pulitzer Prize 2007

an und erkannte schnell, dass er ohne eine entsprechende Ausrüstung niemals an die wirklich lukrativen Projekte herankommen würde. Er begann Maschinen zu kaufen und wurde in kurzer Zeit der weltweit größte Abnehmer für die Bulldozer von Caterpillar. 34 Von nun an baute er fast jede wichtige Straße im Wüstenkönigreich. Sein alter Förderer Aramco lieferte ihm den Asphalt kostenlos. 35 Bin Laden zog mit seiner Familie nach Dschidda.
    Als Umm Kalthoum, die berühmteste Sängerin Arabiens, die Moschee des Propheten in Medina besuchte, bemerkte sie entsetzt die brüchigen Säulen und die Risse in den gewölbten Decken. 36 Sie begann Geld für eine Renovierung zu sammeln, was den alternden König erzürnte. Er beauftragte Bin Laden, sich des Problems anzunehmen. Die ursprüngliche Moschee, die aus Lehmziegeln und Holzbalken bestand, war 622 n. Chr. errichtet und später mehrmals erweitert worden, doch sie konnte nicht Millionen von Pilgern fassen. Bin Laden verdreifachte die Größe der Moschee während der ersten Renovierung, die 1953 begann. Doch dies war erst der Anfang einer Entwicklung, in deren Verlauf Mohammed Bin Laden den heiligsten Stätten des Islams seinen Stempel aufdrückte.
    Einer der Söhne des Königs, Prinz Talal, war zur Zeit der Renovierung der Moschee Finanzminister. Er versuchte die Maßnahme zu überwachen, doch Bin Laden war es gewohnt, unbeaufsichtigt zu arbeiten, selbstständig zu kalkulieren und nur dem König Bericht zu erstatten. Talal stellte bestürzt fest, dass Bin Laden überhaupt keine Baupläne eingereicht hatte. „Wir müssen das Ganze besser organisieren“, beklagte sich Talal. 37 Bin Laden weigerte sich. Er erklärte, er werde den Auftrag so ausführen, wie er es für richtig halte, oder ihn zurückgeben.
    Prinz Talal entschloss sich, ein formell vom König geleitetes Beratungsgremium einzurichten, das die Renovierung überwachen sollte. Dann bot er Bin Laden an, in diesen Rat einzutreten. „Es war eigentlich nicht ganz korrekt, ihn in dasselbe Gremium aufzunehmen, das ihn kontrollieren sollte“, räumte Talal ein. „Zum Glück war er dazu bereit. Wenn ich mich mit ihm angelegt hätte, hätte der König wohl mich gefeuert und an Bin Laden festgehalten.“
    Im November 1953 starb Ibn Saud, sein ältester Sohn Saud wurde sein Nachfolger. Saud setzte einen neuen Maßstab für Verschwendungssucht und Protzerei und prägte fast im Alleingang ein Klischee, das den Saudis fortan anhaften sollte, als er durch die staubigen Straßen ritt und Geld in die Luft warf. 38 Das Königshaus gab nun jegliche Zurückhaltung auf, und Angehörige der Königsfamilie wollten an allen Verträgen, Konzessionen und Unternehmungen beteiligt werden, obwohl sie bereits aus den Ölgeldern, die sie sich selbst bewilligt hatten, ein üppiges Einkommen bezogen.
    Für die Baubranche waren dies goldene Zeiten. König Saud entfesselte eine Bauwut, er ließ Paläste, Universitäten, Pipelines, Meerwasserentsalzungsanlagen und Flughäfen bauen, und Bin Ladens Unternehmen wuchs rasant. Im Jahr 1954 wurde der Regierungssitz von Dschidda nach Riad verlegt. In der neuen Hauptstadt musste ein vollkommen neuer Verwaltungskomplex errichtet werden, dazu Botschaftsgebäude, Hotels und eine Autobahn. Durch diese Maßnahmen wurden die Staatsfinanzen derart strapaziert, dass die Regierung Bin Laden das Hotel al-Jamama, eines der damals zwei Fünf-Sterne-Hotels in Riad, als Bezahlung überlassen musste. 39
    Mittels geschickter Kooperationen mit großen ausländischen Konzernen begann Bin Laden sein Geschäft zu diversifizieren. 40 Binladen Kaiser wurde eine der größten Baufirmen der Welt. Binladen Emco stellte vorgefertigte Betonteile für Moscheen, Hotels, Krankenhäuser und Stadien her. Die Al-Midhar Binladen Development Company bot ausländischen Firmen, die auf dem saudischen Markt Fuß fassen wollten, Beratungsdienstleistungen an. Die Binladen Telecommunications Company repräsentierte Bell Canada, das die lukrativsten Staatsaufträge in diesem Sektor an Land ziehen konnte. Saudi Traffic Safety, ein weiteres Gemeinschaftsunternehmen, wuchs zur größten Fahrbahnmarkierungsfirma der Welt heran. Das Imperium umfasste zudem Firmen, die Ziegel, Türen, Fenster, Dämmstoffe, Gerüste, Aufzüge und Klimaanlagen herstellten.
    In dieser Zeit begann sich der monumentale, fast stalinistisch anmutende saudische Architekturstil immer stärker durchzusetzen. Die riesigen, bisweilen einschüchternden Flächen aus Spannbeton