Der Toyota Weg

den führenden Köpfen dreier Unternehmenssparten: F&E, technische Entwicklung und Fertigung. Verantwortlich für die technische Entwicklung war damals Akira Takahashi. Er sagte zu Suzuki: „Hören Sie, Toyota stellt bereits Produkte von außergewöhnlicher Qualität her, und präzisere Maschinen anzuschaffen, um den Grad an Präzision und Akkuratesse zu erreichen, den Sie fordern, ist völlig abwegig, um nicht zu sagen, lächerlich. Sie verlangen einfach zu viel.“ Aber Suzuki, der nicht gewillt war, sich davon abbringen zu lassen, antwortete: „Ok, ich sage Ihnen etwas. Versuchen Sie, eines dieser Hochpräzisionsprodukte herzustellen – einen Motor oder ein Getriebe –, und wenn es nicht gelingt, gebe ich auf. Dann verzichte ich auf mein Vorhaben.“
    Takahashi war damit einverstanden, irgendetwas herzustellen, so lange es nicht in Massenproduktion geschehen sollte. Er bildete ein Team aus den besten seiner Entwicklungsingenieure, die einen Hochpräzisionsmotor entwickelten, der Suzukis strengen Spezifikationen entsprach. Dieser Motor war manuell gefertigt und zeigte im Test bemerkenswert geringe Vibrationen bei äußerst sparsamem Spritverbrauch. Suzuki und das Ingenieursteam waren hellauf begeistert und begannen sofort darüber zu diskutieren, wie sie diesen Motor in Massenproduktion herstellen könnten. Indem Suzuki Takahashi eingebunden und sich an seine Vorgesetzten zur Bildung des FQ Committees gewendet hatte, hatte er auf sehr clevere Weise das 13. Prinzip angewendet –
Treffen Sie Entscheidungen mit Bedacht und nach dem Konsensprinzip. Wägen Sie alle Alternativen sorgfältig ab, aber setzen Sie die getroffene Entscheidung zügig um.
Der
nemawashi
-Teil dieses Prinzips besteht darin, sich die Zeit für eine Konsenserzielung über alle Bereiche und Stufen der Organisation zu nehmen. Indem Suzuki die Ingenieure bat, den gewünschten Motor zu bauen, nutzte er Toyotas Prinzip des
genchi genbutsu
(12. Prinzip,
Machen Sie sich selbst ein Bild von der Situation, um sie umfassend zu verstehen
). In diesem Fall zog er es vor, den Motor zu bauen, statt auf Basis theoretischer Argumente über die Machbarkeit zu spekulieren. Suzuki erklärte dies folgendermaßen:
    Die Menschen in jeder einzelnen der unterschiedlichen Abteilungen wie F&E, technische Entwicklung etc. orientieren sich an der Politik ihrer Vorgesetzten und deren Handlungsweise. Nachdem es mir gelungen war, Takahashi als Verantwortlichen für die Produktentwicklung auf meine Seite zu ziehen, wurde alles sehr viel einfacher. Der Weg dahin war von verschiedenen Problemen und Hindernissen gesäumt, aber jedes Mal, wenn sich ein neues Hindernis auftat, habe ich tausend, wenn nicht zehntausend Mal wiederholt: „Beseitigung des Problems an seiner Quelle, folgen Sie dem Konzept ‚Sowohl als auch’. Das Ergebnis war nicht allein das Resultat meiner Anstrengungen, sondern der aller Beteiligten, die sichzunächst gegen meine Pläne gestellt hatten und die sich schließlich alle überzeugen ließen und schließlich die Ziele erreichten, die ich von Anfang an gesetzt hatte.
    Eine weitere zentrale technische Herausforderung war die Reduzierung von Windgeräuschen. Die Ingenieure brachten viele Minimikrofone an den Fenstern des so genannten Clay Models (dreidimensionales Tonmodell in Originalgröße) an, um zu prüfen, ob sie den gewünschten niedrigen Geräuschpegel erreicht hatten. Die „Sowohl-als-auch“-Herausforderung bestand darin, Aerodynamik und Styling unter einen Hut zu bringen. Ein elegantes Chassis beeinträchtigt üblicherweise die Aerodynamik. Gute aerodynamische Eigenschaften beeinträchtigen wiederum die Optik. Die Design-Experten bauten eine Menge Tonmodelle, um die herausragende und raffinierte Optik, die Suzuki anstrebte, zu erreichen, und die Designer waren sichtlich stolz. Unglücklicherweise bestand keines der Modelle die strengen aerodynamischen Tests. Was nun?
    Wie bei der Entwicklung des neuen Motors entschied sich Suzuki auch hier, die besten Ingenieure zusammenzurufen, ihnen ein anspruchsvolles Ziel zu setzen und sie aufzufordern, ein reales Projekt in Angriff zu nehmen, statt zu analysieren und zu theoretisieren. Er fand einen hervorragenden Spezialisten für Aerodynamik, drückte ihm eines der Modellbauten in die Hand und beauftragte ihn damit, das Design so lange zu verändern, bis die erwünschten aerodynamischen Ergebnisse erreicht waren. Der Ingenieur antwortete: „Ich werde dieses Modell nehmen und die vorgegebenen Werte