Wasserwelten

ebenfalls nicht über meine Neugierde, begrüßte mich sehr freundlich und lud mich ein, Fragen zu stellen. Er zeigte seine Bereitschaft, auf alle Fragen zu antworten, ausgenommen auf Fragen nach Preisen, und er entschuldigte sich dafür, indem er auf das lange Ohr der Konkurrenz verwies und auf den Zwang zu aller- schärfster Kalkulation, dem alle unterliegen, die Schiffe abwracken. Mich interessierten keine Preise. Mich interessierte das Ende der Schiffe, das Gegenteil des hoffnungsvollen Stapellaufs, und wir nahmen den Dampfer als Beispiel, dessen Name nach Morgenröte klang. Der Meister erzählte, daß es ein estnischer Dampfer sei, der unter der Flagge Panamas gefahren war. Der Kapitän und ein Teil der Besatzung waren Esten gewesen, und das Schiff habe ihnen alles ersetzen müssen, was sie am Ende des Krieges verloren hatten. Sie hatten alle Gefühle auf ihr Schiff übertragen, hatten ihm alle Fürsorge und Liebe und pflegliche Aufmerksamkeit geschenkt, denn auch in tropischen Deltas, unter heißem Himmel, sollte ihnen das Schiff ein Zuhause sein, und das heißt: Estland. Zwei- oder dreitausend Tonnen Estland fuhren in Charter um die Welt, bis die Reparaturen zu teuer, die Fahrten unrentabel geworden waren. Die letzte Reise führte zur Abwrackwerft. Und der Meister erzählte von rührendenEntdeckungen, die er auf dem alten Dampfer gemacht hatte, von der sehr persönlichen Ausstattung, die an Estland erinnern sollte. In vier Wochen würde dies alles verschwunden sein, vier Wochen dauert es ungefähr, bis sie ein altes Schiff zerschnitten, ausgeweidet und zerlegt haben; dann bleibt nur noch der Boden nach, den sie bei Niedrigwasser aufschwimmen und zerschneiden, denn die Dockkosten sind zu hoch.
     
    Stück für Stück hob der Kran von dem estnischen Schiff ab, setzte die Teile auf Land oder bereitstehende Waggons, die sie zur Lagerstelle fuhren. Der Meister entschuldigte sich noch einmal dafür, daß er keine Preise nennen könne. Er erwähnte lediglich, daß auf dem internationalen Wrackmarkt in Pfund Sterling bezahlt wird und daß die Konkurrenz groß sei, da eine Reihe ausländischer Regierungen Abwrackwerften Unterstützungen gewährte. In der Bundesrepublik werden keine Unterstützungen gewährt. Auf dieser Werft gilt, was in anderer Weise für Bergungsfirmen verbindlich ist: Kein Erfolg – kein Geld. Indes, der Erfolg kommt hier nicht dem Glücksfall eines Haupttreffers gleich; der Erfolg stellt sich vielmehr als Folge einer sehr sorgfältigen Kalkulation ein. Bevor ein Schiff hier anlegt, um in seine Teile zerlegt zu werden, ist es schon einmal vom Sachverständigen auf dem Papier zerlegt und kalkuliert, aufgelöst und geschätzt worden. Das geschieht allemal, auch bei günstiger Gelegenheit, das geschah auch im Falle des spanischen Dampfers, der mit vollzähliger Besatzung nur zu kurzer Überholungins Dock gehen wollte, doch dann hier auf der Abwrackwerft endete, nachdem sich herausgestellt hatte, daß die Reparaturen zu teuer sein würden.
    Der Meister lud mich zu einem Gang über den Werftplatz ein, über das »Schlachtfeld«, wie er sagte. Es war ein naheliegender, ein einleuchtender Vergleich; denn fast alles, was hier zuhauf lag, trug die Spuren gewaltsamer Zerstörung, war gebrochen und geknickt, geborsten und verbogen – freilich in berechneter Weise. Wellen und Rohrleitungen, Kolben und Platten, Pumpen und Kiele: sie waren nicht wahllos zerschlagen, sondern nach einem ungefähren Maß: fünfzig mal einsfünfzig ist die wünschenswerte Abmessung für Metall, das nur noch Schrottwert besitzt. Da lag ein Hügel von Messingventilen, ein Berg von kupfernen Leitungen, ein Haufen armlanger Eisenstäbe, die einst als Ballast gedient hatten: die Metalle waren bereits ihrer Qualität nach sortiert. Eines Tages würden sie in die Schmiede der Werft wandern, verflüssigt werden und als gegossene Barren wieder zum Vorschein kommen, bereit zu einem neuen Kreislauf. Ich mußte an die großen Friedhöfe von Vorzeittieren denken, an ihre mächtigen, überspezialisierten Körper, die unter Farn und Erde verschwanden, vergessen wurden, bis man über den Gräbern Bohrtürme errichtete, die den dickflüssigen Zauberschatz hervorquellen ließen. Nichts geht verloren, und wer kalkulieren kann, entdeckt die Ergiebigkeit großer Leichname.
    Auf der Abwrackwerft kann jedes Stück Gewinn bringen, der Veteran der Meere wird vielfältig verwendet. EinSatz Entlüfter eines abgewrackten Liberty-Schiffes: man läßt die