Airframe

er sich am Strand von Lantan Island zusammen mit seiner Frau Soon und seinen Kindern Erica und Tom.«
    Casey runzelte die Stirn. »Was ist denn das?«
    »Keine Ahnung«, sagte Norma.
    »Wo ist es denn her?« Oben auf der Seite stand eine Telefonnummer, aber kein Name.
    »Aus einem Copyshop an der La Tijera«, sagte Norma.
    »Beim Flughafen.«
    »Ja. Ist ziemlich viel Betrieb in dem Laden, die hatten keine Ahnung, wer es abgeschickt hat.«
    Casey starrte das Foto an. »Ist das aus einem Bordmagazin?«
    »TransPacific. Aber nicht von diesem Monat. Sie haben die Sitznetze ausgeräumt und den Inhalt - Sie wissen schon, Passagierinformationen, Sicherheitshinweise, Kotztüten, das Bordmagazin - zu uns geschickt. Aber die Seite ist nicht in dem Magazin.«
    »Können wir ältere Ausgaben durchsehen?«
    »Bin schon dabei«, sagte sie.
    »Ich würde mir gern dieses Foto genauer ansehen«, sagte Ca-sey.
    »Hab ich mir gedacht«, sagte Norma.
    Casey wandte sich wieder den Papieren auf ihrem Schreibtisch zu.
    Von : T Korman, Prod Unt
    An: C. Singleton, QU/IRT
    Die Entwicklung des Virtual-Display-Geräts (VD) zur Verwendung durch das Bodenpersonal in einheimischen und ausländischen Reparaturstationen ist abgeschlossen. Der CD-ROM-Spieler läßt sich nun an den Gürtel klemmen, der Kopfaufsatz ist leichter geworden. Das VD gestattet es dem Wartungspersonal, das Wartungshandbuch 12A/102-12A/406, einschliesslich Diagrammen und Teile-Schnittzeichnungen, einzusehen. Prototypen werden morgen zur Begutachtung verteilt. Produktion beginnt 5/1.
    Das Virtual-Display-Gerät war ein Resultat von Nortons ständigem Bemühen, den Kunden bei der Verbesserung ihrer Wartung zu helfen. Die Flugzeughersteller wußten schon lange, daß ein Großteil der während des Flugbetriebs auftretenden Probleme durch schlechte Wartung verursacht wurden. Im allgemeinen konnte ein ordentlich gewartetes Zivilflugzeug jahrzehntelang funktionieren: einige der alten Norton N-5 waren sechzig Jahre alt und flogen immer noch. Andererseits konnte eine schlecht gewartete Maschine innerhalb von Minuten in Schwierigkeiten kommen - und sogar abstürzen.
    Da die Fluggesellschaften im Zuge der Deregulierung unter finanziellen Druck gerieten, reduzierten sie ihr Personal, darunter eben auch das Wartungspersonal. und sie verkürzten die
    Standzeiten zwischen den Flugzyklen; in manchen Fällen wurde die Zeit auf dem Boden von zwei Stunden auf weniger als zwanzig Minuten reduziert. Dies alles setzte die Wartungscrews unter enormen Druck. Norton hatte, wie Boeing und Douglas, ein Interesse daran, den Crews bei der Effektivierung ihrer Arbeit zu helfen. Deshalb war das Virtual-Display-Gerät, das die Reparaturhandbücher auf die Innenseite eines Kopfaufsatzes für das Wartungspersonal projizierte, so wichtig.
    Casey machte weiter.
    Als nächstes sah sie die wöchentliche Fehlerliste, die zusammengestellt wurde, um der FAA eine effektivere Überwachung von Problembereichen zu ermöglichen. Keine der Störungen in der vergangenen Woche war ernsthaft. Ein Turbinenverdichter war abgestorben, ein Abgastemperaturanzeiger der Turbine war ausgefallen, in einem Cockpit hatte das Ölfilter-Kontrollämpchen irrtümlich eine Verstopfung angezeigt, in einem anderen die Treibstofftemperaturkontrolle fälschlich eine Überhitzung gemeldet.
    Anschließend kamen einige Abschlußberichte ans IRT über zurückliegende Vorfälle. Immer wenn ein Flugzeug in einen Vorfall verwickelt war, kontrollierte die Produktunterstützung sechs Monate lang alle zwei Wochen die Maschine, um sicherzugehen, daß bei der Untersuchung durch das IRT tatsächlich das Problem identifiziert worden war und es zu keinen weiteren Störungen mehr kommen würde. Darüber wurde ein zusammenfassender Bericht verfaßt, wie der, den Casey jetzt auf ihrem Schreibtisch hatte.
    Flugzeug-Vorfall-Bericht
    Vertraulich — nur für interne Verwendung
    Bericht-Nr.: IRT-8-2776 Heutiges Datum: 08. April Modell: N-20 Datum/Vorfall: 04. März
    Betreiber: Air Portugal Rumpf-Nr.: 1280
    Bericht von: J. Ramones FSR Ort: PS, Portugal Bezug: a) AVN-SVC-08 77 4/ADH
    Betreff: Störung am vorderen Fahrwerksrad beim Start
    Beschreibung des Vorfalls: Berichten zufolge sprang während der Anfahrt zum Start die Anzeige »Rad dreht sich nicht« an, und die Flugcrew brach den Start ab. Die Reifen des Bugfahrwerks platzten, und es kam zu einem Feuer im Fahr-werksschacht, das vom Bodenpersonal gelöscht wurde. Passagiere und Crew verließen Maschine über