Höllenfracht

amerikanische B-52 plötzlich aus dem Nichts rechts von seiner MiG auftauchte. Die Radarreichweitenkontrolle sprach sofort an, Azimut klickte ein, und seine letzte AA-8-Radar-Rakete glitt in Abschußposition und signalisierte Schußbereitschaft.
    »Er ist direkt hinter uns!« rief Angelina.
    »Raketenalarm!« ergänzte Wendy und hieb auf den rechten Störfolien-Ejektor.
    Elliott zog den Old Dog mit einem Ruck hart nach links, gerade als die Anzeige RAKETENALARM auf RAKETENSTART wechselte.
    Wendy schoß acht Ladungen Glasfaserstoppeln ab, während Elliott den Bomber von seiner Zwanzig-Grad-Neigung bis auf fünfundvierzig Grad nach links drückte.
     
    Der MiG-Pilot sah völlig frustriert, als auf seinem Radarschirm ein weiteres großes Radarziel erschien. Der Zielstrahl wanderte hinüber zu dem noch größeren, noch helleren, aber unbeweglichen Punkt, als der Russe auf den Knopf ABSCHUSS drückte. Wütend sah er, wie seine letzte Rakete irgendwo im leeren Raum verschwand.
    Er schaltete seine doppelten Turmansky-Triebwerke auf Ma-
    ximum-Nachbrenner und zog eine steile Linkskurve, um in Geschützgefechtsposition zu kommen ...
    »Abstand rasch verringernd«, sagte Angelina. »Noch immer keine automatische Spuraufnahme. Ich werde die Detonationsreichweite für die Luftminen manuell einstellen.«
    »Abstand verringernd«, meldete auch Wendy. »Klar zum Abdrehen nach rechts.«
    »Falls uns die Getriebe und die Bremsklappen hinten raushängen«, sagte Ormack, »und wir abdrehen, um einer Rakete auszuweichen, schmieren wir bildschön ab. Und dann haben wir wahrscheinlich nicht genug Höhe, um uns wieder zu fangen.«
    »Drei Meilen, rasch näherkommend«, rief Angelina.
    »Wenn er eine Rakete abschießen wollte, dann würde er es jetzt tun«, sagte Wendy. »Zwei Meilen.« Sie starrte angestrengt auf den Monitor. Der Abfangjäger mit seinem Fledermausflügel-Emblem klebte ihnen an den Fersen und kam zentimeterweise näher. »Eine Meile ... jetzt. Schieß!«
    »Schalten. Bremsklappen sechs«, kommandierte Elliott. Ormack ließ den Landungsschalthebel los und zog den Bremsklappenhebel voll hoch. Der Old Dog fiel nach unten durch. Die Besatzung riß es förmlich nach oben, nur die Gurte, die heftig in ihre Schultern schnitten, hielten sie fest. Elliott holte den Schub wieder auf achtzig Prozent und ging dann rasch auf vollen Einsatzschub zurück, während die rabiate Prozedur noch den ganzen Bomber durchschüttelte. Er war tausend Fuß durchgesackt, ehe der General den Old Dog wieder stabilisiert und unter Kontrolle hatte.
     
    Für den russischen Piloten kam es nicht ganz unerwartet. Er hatte gerade die Schubkraft gedrosselt, um seine Annäherung an die B-52 zu stoppen, als er bemerkte, daß die Radarentfernungsanzeige rapide zurückging. Er kümmerte sich nicht weiter darum, weil er ohnehin keine radargelenkten Raketen mehr hatte, die er noch hätte abschießen können, und die Störsignale von der B-52 hatten seine Radarspur vermutlich sowieso kaputtgemacht. Er sah immer wieder auf die gewaltigen Umrisse des Bombers vor dem schneeigen Untergrund, blieb auf Minimum-Nachbrenner-Stärke und behielt den Finger sorgfältig auf dem Bordkanonenknopf. Dann trat er auf das rechte Ruder, um sich vollends in Position zu bringen, und holte tief Luft.
    Er sah mehrere helle Lichtblitze am Heck des Bombers und rollte seinen Jäger sofort instinktiv nach links in eine S-Kurve. Ohne zuverlässige Radarführung konnten seine 50-Kaliber-Bordkanonen den Jäger niemals treffen, überlegte er. Sein Zwanzig-Millimeter-»Schrot« war nicht nur von größerer Reichweite, sondern auch von größerer Zuverlässigkeit. Er ging in eine Rechtsrolle und drückte ab.
    Die Lichtblitze wurden mit einem Schlag zu gewaltigen, pulsierenden Farbsperren. Augenblicklich warf der Russe seine Maschine in eine Neunzig-Grad-Drehung nach rechts und riß den Steuerknüppel hoch, so daß er seitlich davonschoß. Ein flüchtiger Blick auf seinen Luftgeschwindigkeitsmesser machte ihm klar, daß sein Versuch, mit dem Eindringling auf gleichem Abstand zu bleiben, zur Folge gehabt hatte, daß seine Luftgeschwindigkeit drastisch abgesunken war.
    Er rollte, bis die Absturz-Warnhupe ertönte. Sein Steuerknüppel reagierte nicht mehr. Er sank schnell, trudelte weg. Seine MiG-25 war nicht für Niedrigflug-Verfolgungen gebaut, sondern für harten Luftkampf in großen Höhen. Mit großer Erleichterung stellte er fest, daß die Luftgeschwindigkeit wieder anstieg. Otschin. Und jetzt,